离上一代蒙迪欧亮相到现在已经快10年了。
这台车再次被人们热议起来，是因为换代车型的一个看起来颇具诚意的价格。
很多人觉得全新蒙迪欧15.98万-21.98万元的预售价很惊喜，看起来已经放下身段直逼最具性价比的韩系车了——要知道索纳塔1.5T入门版的指导价也要16.18万元，而全新蒙迪欧还是全系2.0T。
叫好之余，看客们也颇有种为暮年廉颇喝彩鼓劲的恻隐之情。
但蒙迪欧的价格究竟够不够诚意，这事儿咱得从两面看。
首先，全新蒙迪欧和刚刚上市两个月的EVOS以及即将上市的林肯Z同属福特新C2平台。三大件都相同、内饰布局基本一致的情况下，林肯Z预售价是25.28万元起，而福特EVOS的指导价是19.98万-25.98万元——如果只从空间、动力、智能化水平几个维度来看的话，全新蒙迪欧显然更具性价比。
毕竟都是一块27寸4K带鱼屏，都是175kW（林肯Z为181kW）、376Nm，都是前麦弗逊后多连杆的前置前驱布置，再加上蒙迪欧和EVOS设计高度一致、三者的内饰也没太大区别，便宜了好几万的蒙迪欧确实更香。
那自诩为B级旗舰座驾的蒙迪欧，为啥定了个和凌渡L这种A+级家轿相仿的价格？
我觉得有两点原因。
一是因为福特近年来品牌力持续下跌，现款蒙迪欧的终端价格早已跌入了16-22万的价区，这个车值这个价已经成为了长久的消费共识；
二是本来被寄予厚望的中国市场特供车型EVOS销量表现并不好——作为福特这轮产品攻势的领军者，曾经被很多人普遍看好的EVOS，上市几个月的月均销量不过千台。
其实无论是EVOS还是蒙迪欧，横向比较来看产品力并不弱。尤其是在福特花了大量精力专门研究了中国市场喜好之后，细节到位的设计、近5米车长+超2.9 米轴距、1.1米超广域高清巨幅屏、SYNC+ 2.0智行互联系统、Co-Pilot360智行驾驶辅助、2.0T+8AT...你说对于一台不到20万的B级车来说，这些产品体验还不够新鲜、不够有诚意么。
但这事儿的另一面是，EVOS的折戟，很现实也很无奈地证明了昔日产品迭代节奏过慢的福特，已经在中国消费者心中被牢牢打上了“落伍合资”的标签。
尤其当造车新势力们可以在一台同价位的车型上提供2个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波传感器+13个高清摄像头等多个智能硬件，还有30TOPS算力的芯片，能实现NGP、跨楼层停车场记忆泊车等高阶辅助驾驶功能，动力性能旗鼓相当，舒适性配置上有过之而无不及，你说蒙迪欧还有什么信心再像昔日一样把价格定到20万甚至25万以上呢。
如果你坚持认为油车比电车依然有更好的续航体验，那再看看凯美瑞双擎、雅阁混动的油耗表现，甚至综合续航超过1300km的比亚迪汉DM-i，蒙迪欧这种传统燃油B级车的有力替代品，正如雨后春笋般层出不穷。
而且进一步讲，蒙迪欧的定价也并非完全经得住推敲。
仔细看配置表，你会发现全新蒙迪欧最低配车型并没有搭载核心卖点27寸带鱼屏，并且连倒车雷达这种很重要的常规配置也没有，所以要想买到这台车的USP，至少得选17.98万起的次低配。
并且这台车虽然有着和EVOS一样吸睛的“势能美学”设计表达，但官方给出的风阻系数却达到了0.293Cd，并且还作为蒙迪欧的产品亮点进行重点强调。
这是个什么概念呢？宝马X3的风阻系数是0.29，蔚来ES6的风阻系数是0.28，而同样是B级车，凯美瑞的风阻系数是0.27，帕萨特是0.269，而99年的帕萨特B5风阻系数也才0.28——也就是说全新蒙迪欧作为一台轿车，风阻系数还没有一台2年前的SUV或者20年前的轿车低。
在消费者心中，福特“油老虎”的标签一直是影响其购买决策的关键因素，在有新意的设计和过硬的空气动力学性能面前，全新蒙迪欧显然选择了前者——在如今油价居高不下的社会背景下，好看的皮囊显然没有实用的外衣讨巧，尤其是对选择20万以内轿车的消费者而言。
但话说回来，福特也确实在转型了，毕竟在一众合资品牌中，还看不到谁的屏幕和车机比福特更抢眼。只是在接下来的日子里，我们大概率会看到一个又一个“无奈的蒙迪欧”出现在市场上，只能以暮年英雄的形象换取一些悲壮却声量有限的同情。
问题的本质，其实不出在价格。尤其作为一台B级车，你得有很长的长板来给人提供足够的面子，以前的面子是靠马力、行驶品质、丰富的配置，现在的面子是靠算力、玩具属性、针对性的配置。
消费者不再需要什么都要有的均衡体验了，一台有取舍的、将单一族群需求照顾到极致的车，才有机会在存量市场中杀出重围。
你看卖到三四十万的新势力们，可没在价格上做任何妥协。
你 还 可 以 看