华为多次重申不造车，的确按照华为的逻辑，到现在为止华为没有在基础制造业中有更多的动作，传统造车思路华为并不想进行。
造车与进军汽车产业，是两个完全不同的概念。
传统造车产业有几个明显的特点：资金密集、人才密集以及劳动力密集，这是一个需要解决基础就业、高端研发、大盘资金的行业。
中国制造业，不再需要额外的整车制造商，原因是我们的入门产业结构已经足够多，打打螺丝这种工作真的不需要太多的企业进入。
低端制造业向高端制造业转型才是未来的趋势，才有可能让中国产业真正缩小与欧美的差距。
华为一直都是高端制造业的核心企业之一，从芯片设计到制造，产品系统生态的研发、设计与调试真的是一个此前我们从未涉猎的行业。
这些年，华为因为一些原因需要产业转型，新能源汽车是一个不错的板块。
汽车新四化是一个聊了很久的话题，其中一个核心方向就是“智能化”，华为造不了车，是因为这家企业不太愿意把更多的精力放在琐碎、谁都可以做的基础制造业上。
智能怎么玩儿，华为反倒是很有技术与心得。
目前的智能座舱组成基本上都是由液晶仪表盘、中控大屏、智能语音系统底层架构、摄像头、雷达，的确10多万国产车已经把智能做的很好。
但华为认为可以做得更好。
所有智能的本质都是底层操作系统带来的流畅、匹配与互联，这点鸿蒙系统登场之后的确做到了PC、移动端的相互良好黏合，如果将这套系统放在车机系统上，并且针对性的在雷达、摄像头，以及智能汽车所需要的电驱方面继续整合，必然会成为一个非常有竞争力的供应商。
所以我们现在在问界M5上，就看到了真正意义上装备有华为智能操作系统、电驱的产品，去体验过M5，单单从智能感受上来说，要比目前在售的很多车型都要好。
问界M5是什么？
严格意义上来说，他不是华为生产的产品，而是有华为技术参与的、小康生产的电动汽车，本质上来说该承载生产、收益的企业是小康而不是华为，华为只是作为供应商形成战略合作。
余承东曾经说过，要把“华为汽车”卖到30万台。
市场有误解，其实本质上不是华为汽车，而是装备华为智能系统，有华为参与的汽车总体量卖到30万，目前来看广汽、 长安、北汽、小康都是与华为有战略协议的车企，未来几年时间将这些车企的所有车型卖到30万的年销量，并不难。
看得出来，华为并不想做制造商，它更想成为的是供应商，为企业解决配套方案的企业。
去年对华为造车的舆论闹的非常大，有人认为在华为发布会上亮相了问界M5，华为就开始造车了，其实本质并不是如此，之所以让问界M5参与进来，是因为M5这台车有华为倾尽一切打造的鸿蒙系统。
而主体依然是小康，另外同样有华为参与的极狐也登场，同样有华为的心血注入。
华为的版图很大，一定是面向全行业的整合式科技供应商，提供集成度更高、驱动能力更强、性能更出色的驱动系统，提供科技感更好、万物互联底层逻辑更清晰的鸿蒙系统。
所以说，未来你还会看到更多的企业装备华为的鸿蒙系统，远远不止于以上我提到的企业，有可能长城、吉利、比亚迪甚至奔驰、通用都会使用。
小康、极狐这些企业、品牌更多像是前期与华为深度合作的企业，一方面这些企业在寻求背书，想要找到新的路径提升科技感，华为有需要将技术落地，双方一拍而成。
在我看来这些都是企业前期的需要，是战略合作也是权宜之计，对于华为来说，不造车的方向依然坚持，而在这个造车逐步走向低端制造业的趋势，华为着手系统、芯片、核心技术的研发与设计，光明无比。