3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，新车共推出三款车型，分别是都市e+、风范e+、舒享e+，售价分别为15.58万元、16.88万元、17.18万元。在奇瑞鲲鹏混动推出之后，就有不少人说这就是国产最强的混动系统，什么世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位。但是理想很丰满，现实很骨感。
之前我们就多次说过，从技术到产品，奇瑞总是棋差一着，这次再次应验。奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，15.58万元起售，纯电续航100千米，还是中型SUV，看起来很值，性价比很高，但是细细看下来却是槽点满满。
1、伪“中型”SUV
不知道为什么，奇瑞要把瑞虎8 PLUS定位成中型SUV，并提供5+2座椅布局可选。但是它的长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距2710mm，明明是标准的紧凑级SUV的身材。
对比下，星越L长宽高分别为4770mm、1895mm与1689毫米，轴距是2845毫米，比亚迪宋 PLUS长宽高分别是4705*1890*1680mm，轴距达到了2765mm。而真正的中型SUV像汉兰达，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm。
标什么级别是厂家的权利，奇瑞可能是想要错位竞争，但是这么大的车身强行塞下七座，第三排可能和小板凳差不多。
2、没有快充
虽然奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系都是100千米的纯电续航，比比亚迪宋PLUS DM-i低配版本的52千米几乎高了一倍，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系都是没有快充的，而比亚迪宋PLUS DM-i高配版本是有快充的，这对于没有家用充电条件，依赖商用充电桩的人来说非常关键。
3、发动机热效率低
如果说没有快充功能还不算致命的话，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的另外一个问题就很致命了，那就是发动机热效率。在鲲鹏混动系统发布的时候，奇瑞宣传会搭载奇瑞全新开发的四代机型，型号为SQR G4J15，最大净功率和净扭矩为125kW/ 252N·m，实际输出功率和扭矩为115 kW/230N·m，最高热效率可达45%以上。但是，很遗憾，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+并没有用上这款发动机，其目前采用的发动机SQRE4T15C，是之前在艾瑞泽等车型上搭载的，只不过对其进行了混动化的改造，是一台热效率37.1%的1.5T电喷发动机，没有阿特金森循环，热效率低带来的最直接的影响就是，馈电油耗较高，可能远远达不到奇瑞发布会上宣传的水平。
4、乞丐版太乞丐
虽然最低配的价格15.58万元，看起来只比竞品比亚迪宋PLUS DM-i的低配贵了3000元，但是多出了50千米的纯电续航，但是这个最低配看起来像是强行拉低门槛而设置的，配置低到不忍直视。
只有两个气囊，没有天窗、座椅是手调的、没有全车车窗一键升降、没有外后视镜加热，可以说是买混动系统送车。基本上只有中配车型才能基本满足需求，但是价格已经到了16.88万元。
对比一下竞品比亚迪宋PLUS DM-i，虽然纯电续航比你低，但是价格也比你便宜了3千，配置上多出了前排侧气囊和侧气帘，前驻车雷达，360全景，全景天窗，电动后备箱，感应尾门，行车记录仪，主驾电调，全车一键升降，自适应远近光，后视镜加热，车窗防夹手等功能，乞丐版不乞丐，这么一算，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还划算吗？
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+看起来诚意满满，宣传虽然喊的震天响，但是实际的产品落地上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的竞争力并不强，特别是发动机这方面，没有用上混动专用发动机，意味着这款车其实只是个鲲鹏混动的半成品而已，还是希望奇瑞的混动专用发动机能够早点下线，真正为我们带来一款和宣传一致的鲲鹏DHT混动车型。