「人汽」疫情防控升级，车企如何“自救”？

作者：宋家婷

绵延三年的新冠疫情仍在持续。3月底上海疫情升级，浦东、浦西“鸳鸯锅”式的分区封控政策，也再次给缓慢复苏的汽车制造业蒙上了阴影。

包括特斯拉、上汽通用、上汽大众等车企在这一轮疫情反扑导致的封控中宣布暂时性停产。

3月中旬特斯拉上海工厂已经停产过两天，根据公开报道，该工厂每天损失2000辆产量，6天的累计损失超过1万辆。

上海并非个案。今年以来，已经有天津、长春两座汽车重镇因疫情按下暂停键的先例。

年初天津的疫情，使得一汽丰田三座工厂停产数日，这三座工厂每年产能约为47万辆，直接损失是一汽丰田1月新车销量同比减两成。同时受到影响的是大众汽车自动变速器（天津）工厂和一汽-大众天津工厂。

车都长春的车厂更多。3月上旬一汽集团宣布旗下包括红旗、奔腾、解放、一汽-大众等在内的五大整车厂紧急发布停产计划。初步停产时间为3月13日至3月16日，4天的停产时间预计带来约5万辆产销量的损失。

长春预计复工复产时间在4月上中旬左右，但具体是哪一天，仍需等官方通知。受到波及的还有沈阳，3月22日，华晨宝马沈阳大东工厂也宣布了临时停产计划。

疫情多地扩散导致的封控、停产，使得车企承压日渐沉重。生产静止，消费暂停，影响各厂商大面积销量回落明显。据乘联会预测，3月狭义乘用车零售销量158万辆，同比下降一成。

当下，可谓汽车业无解的的“至暗时刻”。在疫情防控尚无更进一步的方案之前，车企应该怎样自救？

一汽-大众三大品牌“战疫”有道

长春疫情爆发后，一汽-大众制定了分级管控策略，明确利润提升路径，全力确保利润目标达成。以一汽-大众旗下奥迪、ID.、捷达三个品牌为例，来看看一汽-大众的抗疫之战。

在人员流动管控措施陆续出台后，奥迪销售事业部采取了居家办公模式，在第一周通过线上会议渠道，开启了核心管理层的全面线上研讨，以用户运营及数智化转型升级为切入点，形成“141”数智化机制和制度保障。

其中，奥迪品牌疫情应对小组与MS联合开发的居家办公解决方案，落地效果斐然，接通率由7%增加至77%，投诉、救援的接通率更是达到85%以上，实现了疫情之下防疫工作和业务有序开展齐头并进的新局面。

目前奥迪已将该经验共享至大众、捷达及摩捷等品牌，各品牌的居家办公设备也正在陆续配置和上线过程中。

一汽-大众ID.运营中心则推出了三项核心举措，实现防疫工作的严格管理。

一是建立“1+1+5+5”疫情防控组织架构，高级经理及各部门二级经理深入疫情防控管理工作，实现网格化监控，确保最新的防疫举措落实。

二是建立“日例会”通报机制，每日点检、提醒疫情防控相关信息及工作，确保各员工100%知悉、落实最新防控要求。

三是动员全体员工积极学习疫情防控相关知识，包括疫情防控注意事项及集团、公司疫情防控的应知应会手册等，确保全员掌握防疫及居家办公的要求和自我保护方法。

除了强化内部防疫，在市场端ID.运营中心围绕以用户为中心，全力关注用户“五度”，以便于快速高效的解决用户问题。

比如，ID.运营中心联协销售策略部及各大区，建立针对客户投诉的快速响应机制，确保用户的问题可以第一时间得到响应解决；此外，ID.运营中心还安排了部门人员加入各大区天才、用户群，在线解答充电问题，以全面做好用户充电服务保障。

据了解，疫情期间，ID.运营中心已联动多部门克服线上办公困难，处理客户调整订单234个，全力保障用户满意。

相对于奥迪、ID.，疫情的突然爆发使得捷达品牌全国经销商都受到了不同程度的影响。对此，捷达人迎难而上，区域管理部长春本部人员每日通过腾讯会议与区域经理沟通销售状态及所需支持，协同本部各部门研讨疫情下的经销商销量提升策略，确保完成3月销售目标。

销售计划部各业务单元则利用线上平台，加班加点、多方施策，最大化保障销售节奏与项目进度，一手抓STD增量，一手抓新品直播订货会，全面统筹、科学谋划，提振经销商销售信心。

销售策略组则快速制定了3月特殊政策考核机制，同时基于4月疫情判断与内外部机会，积极谋划第二季度促销政策，抢占疫情恢复后的市场先机。订单组在符合公司管理要求和保障员工安全的前提下，派专人到公司开票，并快速推出钉钉OA审批流程，大幅提升特殊需求审批效率。

在长春、成都两地的高效联动下，捷达品牌实现了居家办公保障销售体系高效运转，覆盖市场份额持续提升，3月前三周累计覆盖份额达到6.6%，同比提升1.5%，覆盖市场排名首次进入Top 4。

很显然，在疫情进入第三年后，一汽-大众已经能在不断的摸索中找到适合自己的线上管理机制，不断降低停摆带来的影响。

精准防疫绝不可“一封了之”

就当前来看，不断变异的病毒使得疫情短时无法扑灭，但包括汽车业在内的经济损失是肉眼可见的。

据乘联会初步估算，3月车市受疫情影响造成的销量损失在20万辆左右。

以一汽-大众为例，原计划停产4天将导致一汽-大众长春工厂损失约4.8万辆产量，如果4月份仍旧无法恢复正常的工厂运营，则其损失远超出预期。

如何尽可能减少因为疫情防控造成的损失，尽量避免在激烈竞争的市场态势下不掉队、保持竞争力，成为当下疫情严控区域里车企的最大难题。

值得注意的是，3月中旬深圳同样受疫情封控影响，比亚迪对此回应称，深圳疫情对其深圳工厂的生产有些影响，但不大。

原因在于，根据深圳市疫情防控指挥部办公室综合组的回应，在本轮7天疫情严控期间，封闭式管理工业园区内的企业有机会进行正常的生产运营，但这些企业需要满足员工生活、工作、交通都在园区内，并完成“两点一线”的封闭式管理需求。

这表明，比亚迪能够在封闭的情况下，保证住在园区内的员工实现正常的生产工作。比亚迪深圳工厂主要生产比亚迪汉和比亚迪唐，月产能在2.5万辆至3万辆之间。

此前也有报道称，上汽大众在争取采用封闭的方式维持工厂不停产。不过，位于安亭的上汽大众工厂还是从4月1日至5日暂停了生产。

目前行业公开的表态是审慎乐观。一方面，随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地，有助于车企纾困；另一方面，如疫情在二季度得以有效控制，则市场端的消费需求有望于下半年得到释放。

关键问题在于：即使防控升级，对汽车企业绝不能一禁了之、一封了之，当地政府主管部门，有必要在防疫安全的前提下，积极探索新方法、新通路，打开企业呼吸的窗口。