在国内汽车市场中，日系车凭借着自身优秀的品质、比较高的保值率以及出色的燃油经济性获得了不少消费者的喜爱，比如丰田、本田、日产这三家车企，那无疑是日系品牌当中的佼佼者。不过遗憾的是，除了刚刚提到的品牌之外，往后数的日系车销量就完全不够看了，像是有着“技术男”之称的马自达，其市场表现与“日系三强”就有着鸿沟一般的距离。
月销量已经不足万台
4月8日，马自达中国公布了2022年第一季度在中国市场的零售业绩。数据显示，该品牌1-3月的累计销量为35853辆，同比下滑了28.2%，其中3月销量更是不足万台，具体数字为8608辆，同比下滑了54.0%。
毫无疑问，在众多日系合资品牌中，马自达混得确实太差了，毕竟一季度的月销量成绩竟然也只有3.5万台。作为对比，广汽丰田在3月份销售了97006台新车，光是一个月的销量就碾压了马自达一个月的销量，可见两者之间的差距。
要知道的是，马自达中国的在售车型并不少，包括了昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV等等，但它有着比较致命的一点，那就是只有昂克赛拉一款热销车型。作为马自达的销量主力，昂克赛拉第一季度在国内累计销售了21347辆新车，这意味着它贡献了近60%的份额。而抛开昂克赛拉后，其它的几款车型累计销量只有1万多台，比如CX-5第一季度就贡献了5837辆新车，CX-30则贡献了3704辆新车，至于大家熟知的“东瀛宝马”阿特兹，一季度的销量更是惨不忍睹。
马自达为何叫好不叫座？
事实上，马自达在国内还是拥有着自己的铁杆粉丝，而且很多人在网络上都非常认可马自达的品牌理念，对旗下车型也赞赏有加，但是为何通过这些年的发展，马自达在销量上却一直不如日系三剑客中的丰田、本田与日产呢？
首先，主要还是因为马自达新车更新得不及时，以旗舰车型阿特兹为例，这款车上市了8年都还未换代，也就是说，阿特兹在这些年来没有进行过核心动力的升级，只是在外观以及配置上有些微调。再看看其他日系B级车，凯美瑞、雅阁、天籁可早就完成了全新换代，甚至凯美瑞与雅阁都已经率先一步进行了中期改款，这竞争力显然就比不上新车了。再加上在此前，昂克赛拉、CX-4、阿特兹等多款车型集中爆发了严重的“异响”问题，这也让马自达的销量雪上加霜。
其次，马自达的性格也比较傲娇，那就是始终在价格上不低头。了解马自达的都知道，这家车企的定价一般都不会太便宜，CX-8的起售价能达到25.88万，阿特兹的起售价能达到17.58万元，可比较让人无语的是，你价格卖得比别人贵就算了，空间却没有人家大，在“以大为美”的国内市场，绝大部分消费者追求的还是实用，更在意空间、配置、价格，所以马自达坚挺的价格以及不突出的空间自然只能把自己归入小众车型一类。
除此之外，在电气化当道的时代，马自达的态度也并不激进。你说它没有推出电动车吗？那也倒不是，毕竟人家在去年也上市了旗下首款纯电动SUV CX-30 EV。可这款纯电动却没啥好新奇的，因为这基本就是一款“油改电”车型，今年1-2月份的销量分别为104辆和29辆，市场低迷显而易见。
小编语
不得不说，马自达本身确实有着不错的口碑，之前一直坚持的“价值营销”也让车主对其品牌更加具有忠诚度。但时代在变化，一直偏执的马自达也应该审时度势，不仅要加快推送新车的步伐，同时也该放下高傲的身段，不然面对着竞争日渐白热化的汽车市场，它也很难招架得住，而不断下滑的销量就是最好的证明。
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