乘联会在近日公布了2022年03月国内狭义乘用车市场销售排行，其中，SUV市场排名前十的车型当中，半数车型实现了同比增长，而头两款车型更是以翻倍增长的态势将原本市场中的冠亚军挤出了第一梯队。令人意外的是，哈弗H6在接连的换代改款后却没能止住颓势，跌出了03月SUV市场前三，而长安汽车集团则成为了自主汽车制造行业的新领军者，接下来我们就来看看03月的具体“战况”。
特斯拉Model Y、比亚迪宋、长安CS75占据第一梯队
在03月SUV排行榜中，特斯拉Model Y（39,730辆/第一名）、比亚迪宋（26,723辆/第二名）分别实现了不同程度的同比倍增，它们分别实现了+291.4%、+143.8%的同比增长。特斯拉Model Y的增长其实是预料之中的，伴随着上海超级工厂火力全开，马斯克的汽车公司再度凭借整车智能化优势同时拿下了SUV市场与非低速新能源车市场的两个冠军头衔，很显然，车主群体普及率最高的辅助驾驶功能是它备受市场青睐的最大优势，而三电系统带来的高性能与稳定续航，也将它与市场中其它竞品拉开了差距。当然，伴随着4680版Model Y在美优先交付，它的市场优势会将进一步扩大。
比亚迪宋仍按照家族系列进行统计，伴随宋PLUS DM-i的加入，其与燃油市场的宋Pro组成了畅销双车型。不过，随着比亚迪正式停产燃油车，优惠“清库存”或将在未来几个月里再度扩大宋家族的市场份额，而仅1.5L的NEDC百公里综合油耗、4.7米+的A+级尺寸以及DiLink、DiPilot等闭环智能化，也将继续捍卫其市场地位。至于说排名长安CS75（22,811辆/第三名），其也迎来了进入第二代CS75 PLUS，更为运动化的设计会在蓝鲸动力1.5T/2.0T的协助下，持续对哈弗H6施压。
哈弗H6跌出前三，长安建立集团化优势
伴随着因多媒体系统及其OTA升级服务而导致的投诉量不断扩大，哈弗H6（19,303辆/第四名）跌出了市场前三，而且哈弗H6一直凭借燃油车单打独斗，在9元油价时代不再“保鲜”，若不加快柠檬混动DHT的投入，其市场竞争力还将继续被新能源车型们蚕食。
除了头部的长安CS75之外，长安CS55（17,176辆/第五名）、长安欧尚X5（12,812辆/第九名）的强势表现，也为长安汽车集团拿下了下沉市场。更关键的是，长安CS55 PLUS与欧尚X5组成的双车型均会有蓝鲸动力的加持，而且前者已经提前进入第二代，以12万级的顶配价格获得了L2级自动驾驶、双液晶屏、运动座椅、品牌音响以及多交互车机系统；而后者则有了带运动套件的运动版与特别的虎啸限定版，可谓是摸透了当下消费市场的个性需求。
日系称霸细分市场，奔驰GLC级成豪华独苗
本田CR-V（16,437辆/第六名）、丰田RAV4（14,415辆/第七名）、丰田威兰达（13,304辆/第八名）继续保持着对合资紧凑型SUV细分市场的统治，没有给德系、美系、韩系留下一点点缝隙，即便是把统计数量扩大到TOP15，也没有一台非豪华合资竞品能战胜日系SUV。
本田CR-V属于是出了名的“你看不惯它却又干不掉它”，尽管它从信息娱乐到辅助驾驶，再到外观设计都不如许多韩系、美系车，可它就是凭借小修小整一直保持着“冠军候选车”身份。当然，包含于“本田大法”当中的地球梦1.5T发动机与独悬的运动调校，配上宽敞的全车空间是它达成此成绩的关键。
丰田RAV4自2019年换代以来就一直经历着“心电图式”的销量起伏，月销2万辆时有发生、不过几千辆也是常有的事儿，而第一季度则一直在1.45万辆上下徘徊。硬朗的造型风格是RAV4的一大优势，而TSS智行安全套件、三套不同的四驱系统以及低油耗的双擎，也是它无需担心销量起伏的关键。
威兰达作为RAV4的姊妹车在去年也实现了月均破万，可面对新车频出的国内紧凑型SUV市场，它缺少倒车影像、无钥匙系统、自动空调等基础配置的问题却在不断被放大。不过，由于TSS智行安全套件所带来的主动安全与辅助驾驶优势，其仍是同级竞品们无法被低估的。
至于说豪华汽车市场这边，去年在同级细分市场夺冠的奔驰GLC级（12,748辆/第十名）成了TOP10里的独苗。从去年12月到现在，奔驰GLC级已经改款了四次，均是根据供应链调整的价格体系。
客观来说，奔驰GLC级的优势没有发生变化，对比奥迪Q5L、宝马X3，它仍以稳健的输出与稳定舒适的乘坐反馈见长。关键在于，这一代车型还获得了更年轻的外观，想必这便是它跻身TOP10的一大决定性因素吧。