它可以被称为越野车里的操控之王-三菱帕杰罗
帕杰罗 原名Pajero 绰号山猫
作为日系三大越野车之一的三菱帕杰罗，它的历史并没有陆巡和途乐那么长。正式以pajero命名的第一代车型于1982年面世，距今已有40多年的历史。诞生于1982年的帕杰罗成名于达喀尔拉力赛，自1983年首次参数至09年退赛期间成绩始终名列前茅并12度问鼎总冠军。
这足以证明了它的可靠性和越野能力，现在出售的根据轴距和搭载发动机的不同V83 V87 V93 V97等车型。接下来看到的是3.8排量的V97。
车身车4900mm、宽1875mm、高1900mm、轴距2780mm，车重2.15吨。虽然从06年上市至今未改款，但外观看上去并不过时。车身设计整体感比较强，虽然整个车身并不小，尺寸和重量也都和报道27相当。但给人的感觉就是小乔敏捷。
发动机型号为6G75 3.8排量V6自吸最大，最大马力250匹、峰值扭矩329牛米（轮上马力为176匹、扭矩274牛米）。动力数据比途乐、陆巡的4.0的自吸略低，平时的话也可以说是够用。但是开着帕杰罗去寻找诗和远方就避免不了进行升级改装，这样的话动力就显的尤为重要。
在安装之前也是咨询过关于空气加压后温度会不会过高，后来专业人员耐心的解释了，在安装过程中也是看到了有独立的散热系统。给经过加压的空气降温，保证了进入气缸的温度为最佳温度。安装后也不会改变原车的布局。
进行升级的是第二代红标HKS机械增压套件，经过车友的描述在升级的时候自己在车旁观看了许久，安装过程中都是原装孔位进行安装，并没有破坏原车的机舱结构。
最重要的是进行升级了HKS机械增压套件后马力可以爆发242匹、326牛米的动力，并且机械增压没有动力迟滞，随踩随有。升级前后也是上马力机测试过轮上马力的，拒绝唇上马力，从此再也不用担心动力输出了。想要了解更多可以到微公号：动力升级车改俱乐部
这样的动力搭配上5速手自一体的变速箱，越野车5速也是够用。变速箱和它的发动机一样，虽然皮实但技术陈旧
V97的底盘完全就是秉承了拉力赛的风格，将大梁嵌入车身的半承载式结构。保证了越野刚性的同时又降低了车辆重心，从而增加了稳定性。前双叉臂后多连杆的独立悬架配合短而硬的避震弹簧，能够让他在沙地、土路、碎石等路况下高速前行。
帕杰罗的超选四驱打破了分时四驱和全时四驱的界限，将两者的优点完美融合。前几篇文章也都说过这里就不再多说了！
最后总结一下，每一款越野车都有它自己的定位和独特的风格。而帕杰罗的风格似乎没有脱离达喀尔拉力赛的影响，近些年开始从单纯的追求越野能力向越野舒适的均衡性发展。而十几年不改款的帕杰罗也渐渐从主流走上了非主流的不归路。但这并不能说明帕杰罗不是一台好的越野车，优异的操控性还是能得到很多朋友的青睐的。就像纯粹不妥协的牧马人，同样没有很好的舒适性。但是论攀爬 谁又敢于其争锋，这就是定位。没有什么车是完美的，选择适合自己的最重要。
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