3月SUV销量排行榜公布，哈弗H6仅仅排在第四位，同比下滑达到43.7%，跌幅位于TOP10之首。自从更新第三代车型之后，H6的表现每况愈下，不仅中断了保持数月的“榜一”成就，而且还被过去的手下败将长安CS75系列以及比亚迪宋系列反超。用虎落平阳被犬欺来形容那是再合适不过了。
当然，如果把锅都甩给H6显然是有点不合适，毕竟今年以来大环境可以说比去年还要糟糕，国外军事冲突，国内疫情起伏，动荡的背景下人们花钱的欲望肯定会减少。根据3月统计数据显示，3月乘用车市场零售量157.9万辆，同比下降10.5%。
对于哈弗品牌来说，H6就是晴雨表，每年有没有年终奖全看这款车的市场表现。不过从现在情况看来，下跌势头一日不减，哈弗品牌的市场占有率也是岌岌可危，新车基本都是出一款凉一款，除了H6，哈弗再也不能重新创造出第二款爆品。
既然不能创造一款新的爆品，那为什么不继续发掘H6产品线的深度，为其增加卖点，比如给H6换上DHT混动。
其实DHT混动在去年就应用在H6的系列当中，只是这款车是H6的轿跑版本H6S，并不是我们印象当中的H6而已。实际效果也是非常差，并没有多少人愿意为这个溜背买单。那这个时候就有人想到，既然H6S那边行不通，那为什么不把这套混动系统换装到H6身上呢？
个人认为，一方面是因为用上了DHT混合动力之后势必会大幅度提升整车的成本，相对应终端售价也会提高。如果采用成本相对较低的HEV混动，比如像两田这种类型的话，除了油耗优势之外没有任何吸引人的地方，一样需要占用燃油车指标，一样要交购置税，上蓝牌。如果采用PHEV的混动，那势必会让成本大幅度提升，况且现在电池原料价格涨得飞起，市面上几乎99%的新能源车都涨了一轮价，现在推出DHT混动的话显然不是一个正确的选择。从消费心理来看，如果推出混动版车型，H6就会上升到15万以上的价位区间，这对于消费者的固有印象是一种挑战，毕竟H6这款车在大众心理价位就是13万左右，超出之后大概率会去选择其它车型。
从品牌策略来看，H6一旦迈入15万以上区间，这就意味着将于自家高端系列魏牌同台竞争，不利于造就差异化，毕竟之前的VV7、VV6、VV5就是因为产品与哈弗同质化太过严重而导致失败。如今长城希望改头换面，将魏牌打造成全面混动化的品牌静安，如果把DHT混动重新下放给H6，那不就相当于重走以前的老路吗？
另外就是长城这套DHT混动实际量产时间实在太晚了，本来2020年就已经正式发布，直到2021年下半年才出现在玛奇朵身上。被比亚迪DM-i抢占先机，成功打响了知名度，现在每每提及国产混动标杆，人们总是脱口而出DM-i，情况与过去提起混动想到丰田的场景完全一致。长城DHT混动想要后起反超，属实有些艰难。
总结
综合看下来，哈弗H6迟迟没能用上混合动力主要是由于车型定位以及兼顾到品牌其它车型的发展需要而做出的决定。只是这个决定似乎并没有让销量有进步，这也是如今让长城非常头疼的地方。