哎这车圈最近很热闹，转向柱都国内外有别，这让很多人就头疼了，好不容易我买个车，这里面套路怎么还这么深呢？其实主要还是什么信息不对等，别说是零部件了，这古有燃油车百公里油耗虚标，现在也有新能源车续航里程数在傻傻分不清啊！
买过电车的人可能就深有体会，买的时候说最大续航有500公里，综合续航350公里，结果实际一看好家伙，250公里！出省游秒变郊区游再秒变上下班游！这就让人更焦虑了呀，今天我们来科普一下新能源车续航里程的三大套路！说不定啊哪天你买车就用上了！
首先咱们来看，现在电动车续航里程的宣传一般是有两个指标，一个叫做等速续航，一个叫综合工况，很多标志EV500公里的这些车，其实就是等速续航的数据，你看上去这一次充电这里程数很远，但是你知道这是个什么意思吗？这是汽车以60公里的时速匀速在场地里绕圈跑出来的，一直跑到车没电为止，这意味着什么呀？没有红绿灯的停车启动，没加速超车，没有和路上其他车之间的互道文明用语啊，那相当于我们工资入3000，然后说我一年能存36000！所以啊，这等速续航这个数字你听听就行了，别当真了。
那主要看什么呀？看综合工况。这个综合工况相对来讲更靠谱一点，但是也没那么完美，毕竟它只是测试，和实际使用的总是有差别的，关键就在于这个差别大小。现在呢有两种主流的工况测试，一个是NEDC，一个是CLTC。首先来看这NEDC是怎么测的。
NEDC是架子上测出来的，把车先固定在一个跑步机上，这跑步机模拟市区、郊区、包括高速上面加减速的一系列操作，然后车头再放一吹风机，模拟风阻，看上去是不是没什么问题？但是啊，测试里面人把什么空调、音响、大灯、加热座椅等等，总之用电的东西全给你关了，全给你省了。所以呀，NEDC这个测试结果依然是一种理想状态，而且这引进的还是欧洲的标准，路况气温之类的也跟国内是有区别。
另外那个CLTC，这是咱们国内自己研发的标准，搜集了中国四十多个城市大量车的行驶数据，不过这测试方法几乎就是照搬了NEDC，所以测试结果也几乎一模一样，甚至很多时候数据还会高一点。比如有新能源车原本的NEDC的续航里数测出来525公里，结果上了CLTC的测试，545公里！结论就是这两种测试结果不算离谱，但是和实际里程是有偏差的，最多是大家宣传产品的时候这数据看上去好看一点。
最靠谱的反而是你买了车之后，这汽车仪表显示屏上显示的这个里程，这个里程数是按照EPA的标准来的，什么是EPA标准啊？就是美国国家环境保护局的标准，这算是目前为止最接近实际驾驶里程数的一个标准了，有多接近呢？大概也就是屏幕上显示的里程数再打个九折的样子，就是实际的续航里程了。
那商家宣传的是两套标准，车里面还有一套标准，实际用起来又是一套，这不是套娃吗？于是乎，咱们工信部就出来说了，说咱们得统一，咱们得实际规定到2025年全国所有的新能源车统一用一种标准叫WLTC工况测试，那这又是个什么呢？这其实就是用了NEDC的测试方法，再结合国内路况、气温和堵车的各种情况，测试速度疯狂加加减减刹停，测试时间还延长了十分钟，所以说这水分的空间就小了不少。不过除了这些还有个额外的高度测试环节，测试时速在一百三十多公里，只不过咱们国内高速最高限速也只有120，所以整体的最终测试结果的靠谱程度还是会影响一点的。
我们来总结一下，买新能源车不同工况测试、等速续航最水，然后EPA测试>WLTC测试>NEDC测试>CLTC测试，不过车子具体能跑多远，关键还得看地方，广州热点空调开得多，东北天冷电就消耗得快，重庆山城爬坡多也会耗电的，那怎么办？总之买电车的话，你要想好实际续航里程能有商家宣传的1/3就已经很不错了！