又又叕有一家造车新势力登场了。
它就是NIUTRON自游家。
自游家的创始人李一男，是大名鼎鼎的小牛电动车的创始人。
比起现在还差不多“查无此人”的自游家，小牛的知名度就大多了，公社里就有人是小牛的用户。
这次自游家NV上市，这位小伙伴还收到一条小牛发来的短信。点开一看，居然是条广告，表示开小牛电动车的里程可以兑换成新能源汽车的电量。
而这个新能源汽车，自然就是自游家NV。
除此之外，小牛电动车的APP上，也在头条位置给自游家打了广告。内容同样是可以使用小牛电动车的里程兑换自游家NV的电量。
这波引流，小牛是真不拿自游家当外人啊！
但有一个问题是，创始人李一男早在2018年的时候就离开了小牛，小牛在美股上市的时候李一男都没能参加。
现在李一男再次创业，自游家汽车也并非脱胎自小牛电动车，小牛似乎没有必要这么不遗余力地为自游家NV站台。
难不成是出于交情？
不过话说回来，小牛APP这条给自游家的推广评论区里，不少人都以为自游家是“小牛开始做新能源汽车了”。
也不怪大家产生这种误解，乍一点开小牛的推送消息，我差点也产生“小牛跨界做四轮车”的认知，但是仔细看看，文案中也确实没有明确提到小牛和自游家的关系。
并且，自游家NV上市前三天，公司名称还专门从“牛创新能源”更改为“火星石”。据官方称，此举是“为避免用户混淆NIUTRON、自游家品牌和牛创新能源的关系”。
（企查查上的信息是10月8日披露的）
可小牛替自游家打的广告上，却没解释小牛和自游家的关系，由此，我合理怀疑是在打“擦边球”宣传。
毕竟，两轮转四轮这档事，四轮车能得到两轮车带来的品牌流量，两轮车脸上也很有光。
尤其小牛电动车在两轮车界立的是“高端智能”的车设，和今天新能源汽车的形象很是相合，这波联动可以说是双赢。
但小牛并不是唯一一个参与到自游家宣传阵营中的企业，理想也为自游家NV的预热出了一把力。
就在自游家NV上市当天，晚上发布会之前，李想这句“远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”的评论，不知道被转到了多少车友群里。
虽然对自游家NV来说，这算是个不大不小的负面，但关注度却货真价实地给抬了一波。
联想到当年，是李想把小牛电动车推荐给了创投圈的几位大佬，李一男才得以成功进入创投圈。
这一回自游家首款车上市，李想未尝不是出于“捧场”的想法，特意给李一男送了个话题（就是嘴损了点）？
让我们再将目光放回自游家NV这款车上。
简单看一下配置信息：
纯电440公里续航版，售价27.88万元；
增程版1257公里续航，售价28.88万元；
纯电560公里续航版，售价31.88万元。
需要注意的是，以上全部续航里程，皆为CLTC工况下达到的。
2022年了，这个价格，这个续航，可能很难让很多人兴奋起来。
论增程，问界M5就能达到1100+公里续航，理想L7能达到1315公里，还都是WLTC工况下；
论纯电，同样CLTC工况下，小鹏G9的续航为570公里起步。
智能座舱方面，自游家NV没有双联屏，车机系统采用自家系统和Carplay的组合，名字起得很好听，叫“Smart Stacks积木拼插交互”，能够实现同屏双系统且双系统交互。
车机系统看起来很“黑科技”，实际上我认为是NIUTRON OS功能有限，无法承担智能座舱内的全部功能。与其花大力气做的一整套车机系统不好用，不如直接让自家系统只控制车辆本身，娱乐、导航等功能都“外包”给手机厂商。
我在官网看到，自游家NV的车机其实不仅支持苹果的Carplay，OPPO的Carlink、华为的HiCar也都支持。
而在智能驾驶上，自游家也采取了“外包”的做法，外包对象是地平线。
有一说一，地平线在车规级芯片上的实力还是很强的。这家公司不仅是国内唯一一家车规级AI芯片大规模前装量产的企业，同时也是国内唯一一家能提供L2到L4全场景整车智能芯片方案的平台型企业。
简单来说，地平线能单卖芯片，也能卖包含芯片的整套智能驾驶方案，经验丰富且水平不低。
但自游家NV上标配的，是地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案。
地平线征程2芯片在2020年累计出货量就已达到10万颗，自游家配备的这套智能驾驶方案，属于是已经普及到平庸的方案了。
尽管自游家NV智能驾驶可以升级到SuperDrive AAD系统，增加高速和城区NOA功能，但得加钱。
隔壁才因配置和定价闹得沸沸扬扬的小鹏G9，在调整之后已经把XPILOT智能辅助驾驶系统给标配了，如果要选带高速和城区NGP功能的XNGP智能辅助驾驶系统的版本，也只需2万块。
更关键的是，小鹏搭载的NVIDIA DRIVE Orin芯片的算力，比自游家标配的地平线征程2芯片要高出一大截，是256 TOPS vs 4 TOPS的算力差别。
以至于自游家NV正式上市以后，公社群里的社友纷纷表示，“看完这车，G9都变香了。”
而我们的小郭，在看过这款车后，直接对此评价道，“我愿称这款车为车圈绿叶”。
老实讲，不止公社，大部分媒体朋友、以及关注新能源汽车的车友，对这款车的认知都是“平平无奇”“没啥特色”。
对于“天才少年”出身的技术男李一男来说，这样的产品实在不像是他以往的风格。
华为时期的张扬自不必提，小牛创业时期的李一男，也是惊艳了国内创投圈、和国内整个两轮车行业。
（对李一男过往经历感兴趣的朋友，可以看公社之前的文章《出狱的天才，造神的牛创：从PPT到新车首映，这场资本棋局，你看懂了没？》）
就拿大家最熟悉的小牛来说，2014年成立的小牛，一举打破了现有两轮电动车的市场局面。
直到现在，估计还有不少人难以想象“智能驾驶”居然可以用在电动自行车上，就更别提小牛在7、8年以前用“智能化”给用户带来的冲击了。
有人可能说，就算小牛再智能，电动自行车不还是得自己动手开吗，平常能有多大用？
那小牛的“锂电池”变革，则货真价实地影响到了国内整个电动自行车的市场。
我还记得，在2015年前后，市面上的电动自行车还充斥着笨重的铅酸电池，除了沉，使用寿命也短。
（我拎过，当时的铅酸电池真的死沉死沉）
如果家里没有小房或者车库，要把电动自行车的电池卸下来带到家里充电，就得拎着重达10斤以上的铅酸电池上楼房，那绝对是个力气活。
而换成锂电池之后，“电池车身一体化”的车型暂且不论（电池根本卸不下来），可拆卸的电池是真的变轻了很多。
（锂电池真的轻多了）
差不多相当于从拎一袋面，变成了拎一台游戏本。
就凭促使国内电动自行车一起卷向“锂电池”这一点，小牛就确实当得起当年“两轮电动车界的特斯拉”这一称号。
而现在，李一男真的切入到特斯拉电动汽车的赛道了，交出的产品自游家NV却反而没有了小牛电动车当时的惊艳度。
甚至李一男自己都没有改变业界的野心。
2021年，火星石还叫牛创新能源的时候，NIUTRON品牌第一次亮相，媒体问这一品牌“优势是什么”的时候，李一男居然回答：
“说实话，这个我真说不上来，我们先把产品做好就行了。”
这和李一男曾经的意气风发相比，实在是相差太多了。
（李一男当年入职百度CTO）
说好听点，这份态度叫务实。
往坏了说，可能是李一男并没有找准新项目在新赛道的核心竞争力，他还没有彻底想清楚。
或者，二者兼有？
出走华为、创立港湾、入职百度、创立小牛、入狱又出狱……
曾经特立独行的“天才少年”，如今已经52岁，是个历经沧桑的中年人了。从近两年李一男对外展示出的形象来看，他正逐渐变得低调谦虚。
小牛上市之后，李一男便开始筹备新能源汽车这个新项目。
但他并没有像众多高调的新势力一样，自立项开始就时不时对外展示一下品牌愿景、当前现状，努力为自己造势。甚至第一款产品——自游家NV的上市发布会，也都是低调“佛系”的画风，基本就是在讲车，而没有“讲故事”。
这倒是和自游家NV给人带来的感受如出一辙：没啥缺点，该有的也都有了，就是没有惊喜。
不像汽水般爽快，也不似咖啡般厚重，而是白开水。
也许，这正是人生过半的李一男想要的。
毕竟他的前半生已经足够精彩，酸甜苦辣都尝了个遍，还有什么能够激起他舍弃小牛创始人的光环，第二次说出“最后一次创业”的话，投入新能源汽车的赛道当中呢？
“务实”，似乎恰当其实。
李一男在品牌亮相的发布会上，这样评价自己这次创业的时机：
“本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整 30 年。在这中间 30 年之内，我不相信日本工业界里面有没有别人做，就等到 30 年出了个本田，也许本田是最后一个做成的大型汽车企业，本田之后是不是也就没有了？我觉得极大概率中间 30 年肯定还有很多人。”
“……我觉得就试试，我们不是说第一个是探索，我们至少探索一下，然后努力保障。努力把这个事情做好，看看怎么样。”
这个态度，我觉得不能说不诚恳。
结合自游家交出的第一款车型，这份作业最起码已经及格了。接下来要怎么拿高分，是李一男要思考的问题，也是真正考验的开始。
写在最后
历经多年的积累，今天的中国汽车市场正在腾飞的前夜，未来舞台上的主角，一定是新能源汽车。
如此庞大的市场，容得下不止几家的优秀企业。一个良好的市场，也该有不断流入的新鲜血液。
做得足够出色，自然能为自己拼杀出一条血路；做得不行，淘汰就是。
我不知道李一男的自游家最后能不能成为一家成熟的汽车品牌，但正如李一男自己说的：
“品牌的树立不是一蹴而就的，不是说我们拼命宣传一把，然后把我们说的很牛，然后我们品牌就起来了……这个是比做一个车更难的事情，我觉得更要更长的时间来去慢慢做。”
就让我们看看，自游家能不能做起来吧。