#官方：强国交通APP与运输部无关#交通部终于发声了，否则看看图三：一个错别字都没有但一本正经的胡说八道小作文、各种国师、厉害了我的交通，将在春市监管空白期密集出炉。
界面新闻：【交通部：#强国交通APP与交通运输部无关#】#交通部称强国交通APP与交通运输部无关#近日有媒体报道，交通运输部与“学习强国”学习平台联合推出“强国交通APP”。界面新闻从交通运输部了解到，此事与交通运输部无关，该信息有误。 #强国交通APP与交通部无关#
#国家级出行平台强国交通即将上线#
1、开发者是谁？项目组负责人童光来是位高手。从新闻报道的内容看，强国交通”项目组负责人童光来介绍，平台仍在增加运力聚合，预计接入运力将占市场全部运力的90%以上。网上检索信息显示，童光来是多家注册资金100-200万的小微企业的实际控制人，员工数量普遍在5人以下。
2、会有哪些功能？网约车聚合打车是核心。从目前流出来的强国交通用户界面看，其最为核心的是网约车聚合打车功能，其余交通方式以提供班次信息为主，另外还有汽车后服务，如保险、维修、ETC相关等服务，功能很全面。虽然该APP的地图图层渲染有过调整，但是从建筑物的图标logo看，对比高德、百度、腾讯三大地图的图标形式，高德地图与其高度一致。简单来说，强国交通APP是一个换壳的“高德地图”。也因此高德地图恐成为强国交通APP上线后的最大赢家。
3、老百姓到底需要怎样的聚合交通信息平台？交通出行的完全市场化带来了信息的割裂。早期比如滴滴、Uber各自为政互不相通，现在的共享单车如美团、青桔、哈啰也要分别下载三个APP。对于消费者来说，官方构建一套可以打通不同厂商的出行APP，实现数据的互联互通其实是件好事。但是从以往的发展经验看，国家队做互联网产品往往没有太好的结果，因为面向海量用户的需求要有高强度的快速迭代能力，不能有拍脑袋的本位主义意识而是彻底的面向用户需求。
最后，期待强国交通APP的上线，希望其能为老百姓带来更好的出行体验，而不是下一个“即刻搜索”。
