这几年来美国一直在渲染台海危机，各大智库、军事将领甚至媒体都在预测“台海冲突”发生的时间，虽然预测的时间都不一样，但是都有一个共同点，那就是：台海将在未来几年内发生冲突。
美国为啥渲染台海危机呢？中国台湾专家罗庆生表示，美国之所以渲染台海紧张局势，就是希望台海冲突快点发生，因为开战时间越晚，对美军越不利，但对中国越有利！
这个观点不只是罗庆生提出过，佩洛西窜台的时候，新加坡前外交部长杨荣文就表示：
对美国来说，最好就是今晚就开打。如果一年后打，中国将会比现在强，如果10年后再打，中国会更强！
原因是，一旦台海发生冲突，美军即便想要介入，也不可能在台湾岛投入多少地面部队；而美国在太平洋地区空军基地规模和数量限制了空军在台海地区的影响力，从美国本土出发的话，航程远不说，最关键的是中国的东风快递使命必达！
所以，美军想要介入台海，只能依赖海军力量。
为啥说开战时间越晚对中国越有利呢？因为海军的发展其实非常依赖舰艇数量和吨位，而这又依赖于本国的造船业，美国造船业的萎缩导致了美国海军力量正在萎缩；而中国造船业重回巅峰，是世界“船老大”，中国造船业的繁荣也使得中国海军力量变得更加强大！
简单来看几组数据对比就可以知道了。
2022年中国海军服役10艘军舰，2艘075两栖攻击舰，4艘055大驱，3艘052D，1艘054AG护卫舰，总吨位12万吨左右。因为服役军舰的数量多，被网友调侃说“下饺子”。
2022年美国海军服役7艘军舰，1艘阿利·伯克级导弹驱逐舰，1艘圣安东尼奥级两栖登陆舰，1艘自由级濒海战斗舰，1艘独立级濒海战斗舰，2艘弗吉尼亚级攻击核潜艇，1艘约翰刘易斯级大型补给舰，总吨位10万吨左右。
在两国军舰没有代差的情况下，最能体现海军实力的就是军舰数量和吨位，从新服役的军舰数量和吨位来看，中国略占优势。
不过美国有家底，11艘现役航母开出来之后，除了中国，其他国家都要抖三抖。可只是光吃老本可不行，因为中国不会停在原地，半岛电视台统计中美海军舰艇数量发现，中国军舰数量稳步上升，而美国军舰数量几乎维持原样。
造成这一现状的原因，就是中美造船业一个正在崛起，一个正在衰败，而美国航母的致命缺陷就是美国造船业的衰败。
美国造船业的衰败
在二战时期，美国是世界上第一大工业国，造船业也非常兴盛，日本偷袭珍珠港后，美国经济体系立即转入战时状态后，爆发了强有力的军舰生产能力，从1942年初到1945年8月，美国一共建造了24艘大型舰队航母，123艘轻型航母和护航航母以及超过5000艘其他军舰，这个成绩单放到现在也是非常吓人的。
然而美国造船业的兴盛也止步于此了，二战结束之后，造船业开始快速衰落，再加上后来里根政府时期取消了对造船业的补贴，导致美国造船业在国际市场上的竞争能力下降，与此同时日本造船业崛起，凭借着更低的人力成本，在国际船舶市场上抢走了大量的订单。
后来这一故事又在韩国和中国身上上演，目前全球民用船舶领域的订单基本上都在中韩日三国手中，其中日本造船业也较弱，主要是中韩两国。而中国更是超越韩国，成为全球“船老大”，全球十大船企中有6家来自中国，没有一家美国企业上榜。
美国造船业的衰败，对美国来说意味着什么呢？
意味着美国海军很难“下饺子”，会直接导致海军实力下降。
美国海军目前拥有4家造船厂，但这4家造船厂都建于19世纪-20世纪，船坞老化问题严重，导致了工作效率低和维护保障能力差，已经不适合维护美国海军新型舰艇。
可能你会说，那升级造船厂不就行了吗？
美军也是这么想的，但却很难做。美国造船业的萎缩导致他们几乎接不到民用订单，大量中小型造船厂倒闭，只有少数造船厂依靠军用订单续命，但是军用订单量少，无法支撑美国造船业的发展。
美国也想过军方投钱对4个军工造船厂的基础设施进行资本充足和现代化升级，更换老化设备和优化布局等，但因为需要的资金实在是太大了，最终泡汤。
造船业的萎缩，也导致技术人才流失，据统计从2000年至今，美国造船业已经流失超过2万名技术工人，不少10万吨级的船坞被迫废弃。
造船厂的衰落，直接影响了美国军舰的研制速度和战斗力。造船业是一个工业链非常长的行业，看似是一家造船厂在造船，但实际上需要几十家，上百家甚至上千家企业提供原材料和设备，而美国造船业的衰落，也会导致美国造船业上游企业破产，导致一些军舰无法生产或者性能下降。
举个例子，美国海军朱姆沃尔特级驱逐舰的3号舰“林登·B·约翰逊”，上层建筑没有使用复合材料，而是使用了纯钢，这将会导致这艘军舰的隐身性低于前两艘军舰。
按理说前两艘军舰的隐身性那么好，下一艘军舰的设计应该会更进一步，为啥反倒不如前两艘了呢？这就是因为唯一能提供复合材料和设备的美国厂商倒闭了，美国海军买不到了。
因为缺乏上下游，以及民用订单太少，也导致了美国军舰的建造成本更贵，同水平军舰造价是中国10倍。
美国海军也抱怨，新舰艇太贵了，无法维持每年采购2艘下一代驱逐舰，只能买一艘。新船订单少，又加剧了造船厂的成本，让制造一艘船的价格变得更贵了。福特级航母最开始建造成本是80亿美元一艘，如今却要130亿美元一艘，军舰越早越贵，但性能却没有显著提升。
这还不算，更严重的是，美国海军发现，退役的军舰数量超过了新造军舰数量。
目前美国只剩下1家造船厂可以造航母，2家造船厂可以造驱逐舰，而且新建1艘航母的周期非常长，至少需要2-3年，而美国“福特号”航母下水多年还没形成战斗力。
然而美国航母却要在未来几年迎来退役潮，美国有11艘航母，这些航母大多是在上个世纪70年代制造，航母的设计寿命是30-50年之间，这意味着在这几年，美国航母将会迎来退役潮。美国当然可以通过延期退役来保有现有的航母数量，但延期退役的航母维护费用将会上升，性能也将会下降。
除了航母之外， 其他军舰也面临退役潮，美国海军在2022年发布了退役舰船名单，计划在2023财年退役39艘，而2023年美国才服役了7艘军舰。
美国国会预算办公室的一篇报告：今后十年，海军退役的巡洋舰、驱逐舰和潜艇的数量将超过入役舰艇的数量。
即便是正在服役的军舰，也面临维修困难的现状。因为造船业萎缩，也导致许多军舰迟迟无法入坞维修，维修时间变长，以至于需要带伤上阵，最直观的体验就是：美国军舰总是锈迹斑斑，《华盛顿时报》指出，铁锈已经成为了美国舰艇的头号敌人，因为铁锈会导致机敏元器件失灵，最终造成舰艇性能下降。
总的来说就是，在技术没有代差的情况下，军舰的数量和吨位最能直接体现海军的实力，而军舰又依赖于本国的造船业发展，美国造船业因为没有民用订单输血，仅靠军舰订单无法对船坞进行升级改造，导致了美国海军实力的下降。
那么反过来说，中国的造船业呢？
中国造船业的繁荣
中国现代造船业最早可以追溯到洋务运动时期，当时李鸿章和左宗棠搞了一个福州马尾船厂，沈葆桢，是19世纪中末叶中国主要的几个造船厂之一。后来，左宗棠被调往陕甘，林则徐的女婿沈葆桢解体了左宗棠处理船政事务。
在此后30多年里，马尾船厂造出了40艘舰船，占当时国内总量的70%，并以此为基础组建了第一支海军舰队：福建海军，同时还为北洋、南洋两支水师配备了大量舰船和将领。
不过，这三支水师后来分别经历了中法马江海战和中日甲午海战，惨痛的失败让清政府决定停止造船。
从1907年起，一直到1977年，大陆船舶工业基本上举步不前。在此期间，在船舶工业领域最大的成就是：091型攻击核潜艇。
核潜艇在上世纪60、70年代是最具性价比的战略武器，作战优势明显。大陆在1968年，开工建造，1970年12月26日，中国第一艘核潜艇完成下水。只是此时大陆的民用船舶工业依然还是停滞状态。
大陆船舶工业的巨大转机发生在1977年。从1977年到1982年，邓小平多次提到船舶工业，他建议：多造船，出口船，赚外汇，主要多搞中小船，以民养军。
当时大陆船舶工业只能满足部分国内的贸易需求，而远洋贸易则需要向国外租界，这对大陆当时的经济造成了一定的负担。
就在1978年，柴树藩被任命为六机部部长，主管中国船舶工业的发展，他意识到中国船舶工业要发展，首要的就是打开国际市场，出口船舶，这样才有可能走出当时的困境。1980年，时任国家旅游总局局长卢绪章向柴树藩引荐了包氏兄弟（包玉刚和包玉星），包氏兄弟素有“世界船王”之称，同时身为华侨，他们非常爱国，也希望为祖国发展献一份力。于是，包玉刚的弟弟包玉星赴京，与六机部签订了2艘船舶合同，并且要求按照以英国劳氏船级社为代表的国际规范要求造船，这个规范的严苛程度是一般人想象不到的，但大陆做到了。
前来验收的资深验船师赞叹道船舶197长，仅有2毫米的误差，其他方面没有任何问题。后来，包括大连造船厂在内的国内各个造船厂接到了更多的建造合同，从此打开了国际市场，步入了正轨。
以载重吨（DWT）计，“造船完工量”“新接订单量”和“手持船舶订单量”是非常重要的三大指标，在2008年，中国在这三大指标上超越了日本，成为了世界第二。2010年，随后又在这三大指标上超越了韩国，成为世界第一。而根据公信部披露的信息，大陆船舶工业国际市场份额连续12年居世界第一。
民用订单的繁荣，让造船厂有了资金和动力升级船坞，而且因为订单量大，所以造船成本也一再降低，比如：船坞升级，龙门吊等设备都是造民用船的必用设备，而且民用船动辄几万吨，数十万吨，而军舰吨位较小，所以造军舰也是顺带手的事情了，也就是说民用造船业的发展，会反哺军舰的制造，降低军舰的生产成本，以及提高生产速度。
目前大陆拥有13个造船厂，任何一个造船厂都比美国所有造船厂加起来的产能还要大。
所以你看，从两国造船业的现状来看，时间对大陆来说是有利的，虽然美国海军仍旧很强大，但它也像美国造船业一样正走向衰落，中国要做的就是追赶，等到我们的海军力量超越美国时，谁也不敢再在台海问题上指手画脚！