在非智能汽车时代里，控制车辆的各项功能只能靠手。
这是一个让很多老司机困扰的阶段，汽车空调、多媒体、收音机和模式控制等等，开启或调整都要依靠按键，而按键上的基本都是用英文单词或缩写来标注，不懂英语就无法使用这些功能；可是这些单词基本都是学习中遇不到的单词，尤其是一些缩写属于行业专用术语，有些英语老师可能都不懂。所以真的是苦了很多老司机，不懂就只能一个个的试，过程中总会出错。
而且通过物理按键来控制也比较麻烦，过于多的功能需要对应的按键，在有限的面板空间里布局过多的按键会让每个按键都偏小，误触的概率会很高；所以手动控制确实是比较麻烦，即便是智能化之后也没有太大的转变。
智能汽车总会有一个大屏幕，汽车大部分的功能都会集成到大屏幕上，按键终于实现了汉字标注，只不过按键的尺寸还是普遍偏小，误触的概率仍旧很高；所以智能汽车开始普及语音控制，也就是提供一个“语音助手”，类似于华为小艺、小米小爱和苹果Siri，直接喊名字就可以激活语音助手，随后再说出指令就可以执行。
这样的语音助手看似也有些麻烦，毕竟需要先喊名字，其实并不用。
大部分的智能座舱都支持语音助手“免唤醒”，说白了就是直接说出指令就能执行操作；比如说“下一首”就能直接切换歌曲，说“打开天窗”也会直接执行。如果担心被误操作，比如聊天的时候说到“打开天窗”但实际并不是要打开的话，系统还可以设置“非全域免唤醒”，可以指定为多媒体或部分功能的免唤醒操作。
所以目前看来语音控制是最方便的，只是有些老司机并不知道这些功能的使用方式。
“导航”是语音控制里使用体验最好的，只能手动设置导航的话，设定导航必须停车操作，或者由副驾驶操作；因为从打开到搜索再到确认，整个流程快则几十秒、慢则一两分钟，过程中的司机必然会将视线转移到屏幕上，很多交通事故就发生在这个过程中。
语音控制可以直接说出导航目的地，语音助手会自动打开导航软件并进行搜索，司机需要做的只是最后确认搜索的目的地是否正确，正确之后语音确定即可；整个过程被压缩到几秒钟或十几秒钟，全过程无需转移视线，效率和安全性都提高了。所以还是建议老司机多使用语音控制，只要体验过就会放弃手动控制。
语音控制不是最终的控车方式，意念控制才是最终形态。
说到意念控制可能会联想到“特异功能”，然而并不是，我们是讲科学的；意念控制是通过脑电波控制车辆，一般是通过头枕来采集脑电信息，采集之后通过控制单元分析脑电信号，从分析结果提取出需要执行的功能控制指令。
也就是说未来的汽车连语音交流都不需要了，想要控制车辆的某一项功能，需要做的只是往后一靠，把头贴在头枕上再想一想就行。
这听起来可能有些不可思议，似乎由脑电控制还是显得有些科幻，但上世纪的很多科幻片还把触屏终端视为科幻设备呢，能和电脑或机器人说话也是科幻片里的桥段，可是现在机器人除了繁衍这项任务不能做、其他貌似都可以了。而且头枕脑电控制系统的技术专利都已经被申请，申请这个专利的还是自主车企，所以这项技术距离普及应用已经不远了。现在考验的是市场用户对于新技术的接受度，如果连语音控制都无法接受的话，这些技术就很难应用，无法规划化则难以控制制造成本，想要普及也就是天方夜谭了。
那么你习惯于哪种控车方式呢？
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