自从2020年我在慕尼黑见到车展上的路虎卫士起，就一直渴望能够真正驾驶这款车。由于职业的原因，我终于再次遇到了它。时间足足隔了三年，我们都在以不同的速度改变着。我距离混吃等死的年纪越来越接近，它却长了340mm。
新一代的路虎卫士变得更有运动风格，起步就是HSE版，除了拥有更多的熏黑装饰件之外，配置上也增加了不少，比如矩阵式LED大灯以及更专业的车顶行李架等，当然你需要再多花8万块钱。
新款路虎卫士130绝对是路虎公司生产出来的最长的一款车，就算去掉备胎也有5100mm那么长，加上备胎可就达到5360mm。
这款车相比较老版本足足长了340mm，而且都给到车内空间上，这让它在乘坐空间表现上能略有进步。只是这种改变也会让你要认真适应一下她那新车轮设计，可能对于老用户来说有些不太体贴。
一般国内的标准车位只有5.3m长，可这家伙比标准车位都要长，所以你真的想要拥有这款车，你就必须要有一个更大一点的车位。
新路虎卫士130使用的是22英寸轮毂，轮毂同样采用熏黑处理，而且凑近看的话，它的工艺水平并不非常高，给人一种满满的末世风格。
这样做法的原因有两个可能性，一个是它希望降低成本，另一个可能性是就是为了通过这种粗糙的涂装，来展现出它的硬汉气息。
之前广受赞誉的尾门电吸装置，因为实在找不到合适的芯片就只能无奈停产。但根据技术人员的透露，芯片荒不可能持续下去，等有一天解决时，尾门店电吸装置还是会回来的。
这款车总共有两种型号可供选择。分别是HSE版和x版。两款车的配置几乎都差不多，只是x版增加了更多黑化套件而已。按照路虎公司的说法，HSE版更偏向于城市行驶，而x版则更偏向于野外行驶，也增加了一些全地形进程控制以及全地形反馈试用系统等等。
不过尽管过去了三年，这款车的内饰还是没有太大改变，甚至让我感到有一些傻大黑粗的感觉。它是把真皮，实木以及铆钉都联系在一起，让人既觉得有豪华感，又觉得比较粗糙。
这款车的车机系统也不怎么样，不管是清晰度，智能化还是操作流畅度都和普通车辆没法比，甚至连一辆8万块钱的国产车都没法比。但幸运的是，喜欢这款车的人也不在乎这一点，它那强悍的越野优势确实会给它增加不少分。
车辆使用的是广角的车内后视镜，可视范围极广，非常适合在野外中行驶。但考虑到国内法规的问题，它没有给我们装上110上面的流媒体后视镜。
说真的，一般人还真瞧不上它这种座椅。说是有北欧纺织品公司制作出来的材质，但实际上和国产车的织物座椅又有什么区别，给人感觉就是将最便宜的帆布给变成座椅套而已，这恐怕没有多少人会喜爱。最起码给人家搞个真皮的，平时也耐脏不是？
我只能说，喜欢这款车的用户都比较喜欢这种特别的内饰风格，恐怕只有到处都存在着的实木点缀才能让我知道它的价格很贵吧。
身高1m8的体验者坐在前排，座椅调到最低位置，头部还能空出一个拳头加两个指头的空间，也基本能满足我们的要求。前排座椅在最适合的位置，第二排腿部还能空余两个拳头的空间，到了第三排则是四个指头的空间。
这款车拥有五座版和八座版可供选择，两款车的销量都差不多，而且价格都完全一模一样。对于一个三排SUV来说，这样的空间表现是没有任何问题的。尤其是第三排乘客的头部空间，还能余出一个拳头加两个指头，这种水平和当年的路虎发现是差不多了。
虽然第三排座椅可以乘坐三个人，但实际上更适合两个人。因为中间的座椅实在太窄了，恐怕只有十岁以下的小孩子才能做的上去。而且左右两边的轮毂又影响了两边乘客的脚部空间，让他们无奈之下只能将脚朝着中间挤压，又进一步影响了中间乘客的舒适度。
这款车确实有各种各样的问题。对于被国产车惯坏了的消费者而言，可能有很多也确实看不上眼，但路虎自有它的好处。而且新款路虎具有着更强的象征意义，它终于在车身长度上超过了老卫士，100多万元的售价也让卫士家族的总体档次有了拔高。