1.如何把好高速铁路工程质量关？
相互影响、相互制约，因此与传统铁路不同，高速铁路要取得最佳的整体效果，除了质量控制外，还要进行反复调试和运行试验。联调联试和运行试验已成为高速铁路建设中不可缺少的重要环节。高速铁路建设是一项超大规模的系统工程。为保证高速列车安全、高速、平稳运行，高速铁路工程竣工后，要进行严格的试验检测，并通过联调联试、运行试验对实车运行环境下的高速铁路设计施工质量进行全面检测和系统验证，对是否已具备安全开通的运营条件进行安全评估，把好质量关。就好比一艘新建的航空母舰，需要反复出港海试，层层把关，达到使用要求后方可列装，正式服役。
由于高速铁路各系统之间关联性强，
2.什么是联调联试？
联调联试是高速铁路开通运营前的技术准备。
高速铁路由多个系统组成，包括供变电、接触网、动车组、通信、信号、路基、桥梁、隧道、轨道、客运服务等子系统。联调联试就是采用高速综合检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往返运行，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使各子系统的功能和结构完整、合理，使高速铁路整体系统功能状态达到最优。
这就像锻炼一支优秀的排球队一样，不仅要保证每个运动员具有良好的体能、技术特性，还要保证团队成员间具有良好配合能力，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行的要求。
信号系统测试
弓网受流性能测试
接触网试验
声屏障降噪效果测试
车内噪声测试
电磁辐射测试
旅客引导信息系统测试
检票闸机测试
3.为什么要进行运行试验？
联调联试结束以后，还需要有一段时间按试验或实际运行图组织列车运行，对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行演练，验证是否具备开通运营条件，这就是运行试验。
在运行试验阶段开行不运载旅客的高速列车，除进行上述演练外，还使运营管理人员进一步熟悉规章和设备的使用，提高正式开通运营时的工作效率。
运行试验其实就是高速铁路正式运营前的“实战演习”。
内容摘自《中国高速铁路》