文：懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 正式上市不足半个月，6月13日，吉利在全国15城同步开展银河L7首批集中交付活动。从上市交付、以及渠道落地的节奏来看，吉利银河的速度可谓非常快。
吉利银河L7交付
作为吉利全新中高端新能源系列推出的首款车型，银河L7无疑肩负着为银河系列冲口碑的重任。
按照吉利的说法，“吉利银河”虽然并不是一个独立的新能源品牌，而是吉利汽车品牌的新能源产品细分系列，主打15-30万元的中高端新能源产品。但不论从定价、采用全新标识还是全新的渠道，都难掩其重新定位品牌，抢占市场的决心与野心。
较同级竞品，银河L7起售价比当前在插电混动SUV市场占据绝对优势的亚迪宋PLUS DM-i低了1.61万元，这对于定位20万元级的产品来说，的确是不小的竞争力。
一直以来，对于信奉“多生孩子好打架”策略的自主品牌来说，稍有不慎，就会有定位重合度高的产品在细分市场产生内耗。推出银河之前，吉利旗下已经拥有定位中高端市场的极氪、几何，那么此时再推一个中高端系列的必要性又体现在哪里？
从本次交付活动来看，吉利对银河系列的重视程度，的确不亚于打造一个新品牌。
核心的原因当然在于，对于当前纷纷迭代了造车能力的自主品牌来说，不论是平台架构，还是核心的动力系统等技术，都不或缺。吉利自研的神盾电池安全系统、新一代雷神电混 8848、银河N OS等一系列技术，都搭载在银河L7上。
但在竞争异常激烈的新能源市场中，任何有竞争力的新产品都无法脱离品牌定位、销售、服务和体验的迭代。
吉利银河设立了“吉利银河用户权益委员会”
这也是吉利雷神的两款新能源产品，星越L 增程电动版以及帝豪L Hi·P，虽然被寄予厚望，但销量却远不及预期的原因所在。
尽管从部分产品来看，银河在插混市场可能与已有品牌不可避免的产生竞争，但对于需要填补空白，且重新明确标签的吉利来说，银河是吉利向内卷加剧的混动市场出的关键的一张牌。
过去两年，从停售燃油车全面押注新能源，到先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型，实现对10万-20万主流价格区间的覆盖。比亚迪用油电同价的战略，将插电混动车型加速快、油耗低的天然优势更大限度地放大，其DM-i产品在2022年也直接狂揽近百万辆的销量。
插电混动车型自然也成为传统车企向新能源转型的重要武器之一。一方面，插电混动车型大举抢夺燃油车市场，另一方面，插混及增程市场的销量增幅远超纯电市场。一组能够佐证的数据是，2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。
东北证券发布研究报告称，在充电设施尚未完善、电池成本未有效下探的情况下，混动车型对于传统燃油车尤其在10-20万主流价格带具备强替代能力，且下沉市场空间巨大。
2022年，长城、长安等自主品牌纷纷布局插电混动市场。从比例来看，2022年，吉利单月新能源渗透率虽然多次突破30%，但混动车型的存在感却很弱。
混动车型销量
从产品规划来看，吉利银河的产品节奏是两年7款新车。2023年吉利银河将推出3款新车，除了银河L7，首款电混轿车银河L6将在第三季度交付，首款纯电产品银河E8则计划在第四季度交付。如此上新节奏，再加上今年各家在销量和市场份额上的角逐，渠道铺设的速度则成为重中之重。
为了让肩负重任的首款车型打响，吉利对内部品牌重新梳理，形成三大产品序列：
其中吉星系列，由中国星、博系、缤系、帝豪系列组成，承担起燃油车基盘；几何品牌回归吉利，成为吉利品牌之下的大众化纯电产品系列；涵盖“智能电混”和“智能纯电”两个产品序列的银河系列，将用全新渠道生态开拓市场。
一位内部人士介绍，上述三个系列是三个独立的渠道，吉利银河也是独立于吉利体系单建的一套网络，“打磨了很久”。在其看来，将渠道独立出来的必要性在于，为了更好地卖新能源车，需要从产品、交付、服务等各个方面和传统的燃油车做区分。
具体到渠道，吉利银河会像新势力一样在一线城市的核心区域建立自营的品牌中心，其功能主要是直面消费者，并打造一套全新的标准，包括对全国销售顾问进行培训，举办用户活动。与此同时，吉利银河也将继续保留原本的代理商体系，在重点市场与经销商共建用户中心（4S 店）、体验中心（城市展厅）、展示空间（商超店）。
吉利银河展厅
值得注意的是，在交易方面，吉利银河的车型都是线上统一报价，线下交付，将价格透明化。线下的任务是用全新的标准，为消费者带来场景化的体验。上述内部人士透露，从2月份发布到现在，吉利银河已经有225家加盟商，年底会到600家。
一句话总结，如今吉利用一款极具性价比的产品，以及全新的渠道模式为银河开场，能否撬动市场，让这个新系列打响并站稳，就看接下来的用户口碑与市场表现了。