根据央视新闻的报道，第二架量产型C919于7月16日上午正式“入列”，客户依然是东航，而此前外界猜测它将投入哪条航线，现在也有了答案，那就是继续飞上海往返成都的空中快线，与全球首架C919搭档使用。
旁边的拖拉机不错
为何不是很多人猜测的京沪或者沪穗航线呢？原因很简单，一条航线需要多架同型客机来执飞，就像人一样，方便休息和轮换，而不是大家此前想象中的多一架飞机就多开一条航线。比如在6月29日，原计划从成都返回上海的全球首架C919，就进行了检修，临时调来一架A320-251N执飞，到7月1日恢复正常。
要知道，这种小故障和检修是很常见的，就像之前的所谓反推失效一样，对于一款正常运营的民航客机来说，是再普通不过的事情，每天因为机械故障而取消、延误的航班比比皆是，即便是像A320、波音737这样成熟的机型，仍会有60左右的千时故障率。而有两架C919，碰到检修的时候，就方便多了，而且两架飞机轮流执飞，也能减少故障率。
而全球首架C919在运营近两个月后，也交出了自己的成绩单，根据航班APP查询的结果，截止7月16日，它已经执飞了95个航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班93班。也就是说从5月28日至今50天内，除了6月29日成都飞上海、6月14日、30日上海往返成都5个航班取消之外，C919每天都在飞两个航班。
这就意味着在近50天内，全球首架C919没飞的只有6月30日一天，其他49天不是在执飞商业航班，就是在调机飞行，最多的一天飞了3趟，这就是民航客机技术先进的地方，也是它与运20、C-17等军用运输机的根本区别之一，民航客机的出勤率太高了，一天飞几次，而一般的军用飞机都是几天飞一次。
根据观察者网的统计，近50天来，全球首架C919平均客座率近80%，如今是暑期，上座率只会更高，这就是为什么第一条航线会选择沪蓉空中快线的原因了。而截至7月12日，C919累计商业运行250.10小时，累计服务旅客11095人次。当然，这1万多名旅客，除了购买东航机票的，还有和吉祥航空共享航班的。
另外，根据统计，首架C919量产机在去年5月14日首飞，12月9日交付东航，今年5月28日正式投入商业运营，中间用时超过1年。而第二架C919量产机则于今年5月8日首飞，7月16日交付东航，中间只隔了两个月，预计它很快就可以投入商业运营，有了第一架打基础，节奏只会越来越快。
而东航订购的首批5架C919，估计到明年初就会交付完毕，然后就会向年产150架的小目标迈进，预计五年内就能达到。不要以为这是在吹牛，目前C919已有1200多架的订单，即便以这样的速度生产，也要到2030年之后才能完成交付，而大陆民航市场对C919这类窄体干线客机的缺口是几千架，C919未来大有可为。