撰文｜杨光编辑｜于杰出品｜汽车产经
63岁的曾庆洪急了。
这位掌管着广汽近10万员工的董事长在一次活动上再也抑制不住内心的不满，几乎是带着满腔怒火朝着台下说道：
“企业的目的是什么？是盈利，而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽也裁了不少。”
尽管最后那句在后来的官方报道中被删去，但事实上包括广汽在内的诸多车企，还是无法掩盖今年以来深陷停工潮与裁员潮的真实现状，即便你是通用、大众、本田这样的海外巨头，也不例外。
在各家大打价格战却效果甚微的背景之下，一线员工最终扛下了所有，成为了最先被“针对”的对象。
据不完全统计，仅今年一季度汽车行业裁员潮所波及的人数就已超过3万。
而即便没有被裁，内卷下企业的不少骚操作也层出不穷，比如宁德时代的896工作制（早8晚9每周工作6天）就在近期引发巨大争议。
用一位基层员工的话讲，形势好的时候可以温暖如家，形势一旦转恶，车企的有些做法则令人寒心至极。
不少一线工人，被逼上绝路。
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[ 裁员潮下的车市众生相 ]
得知自己被列入不续约名单后，在广汽本田工作刚满三年的阿甘（化名）并没有时间调整情绪，而是赶紧在网上投出了数份简历，刚刚当上爹的他不能没有收入。
他说自己其实算幸运的，因为成功躲过了去年的那波裁员。
2023年由于销量连年下滑，广汽本田解聘了大约900名员工，其中大部分是劳务派遣人员。一位老员工告诉他，这是公司成立25年来第一次如此大范围的裁员。
今年5月，按照多家媒体的报道，广汽本田将再次裁员约1700人，这一数字更是占到公司总人数的14%。
而另一边，东风本田的员工也在焦急等待着命运的审判。
尽管还没有下发任何正式的裁员通知，但公司今年以来歇歇停停的状态还是让许多员工倍感焦虑与煎熬，尤其是端午假期后三大工厂的集体停工，在不少员工看来并不是一个好的信号。
据悉，东风本田已经从6月11号开始对部分三年合同期满的员工进行约谈并做不续约处理。
一位老员工感慨，“（裁员）是迟早的事，销量已经不大可能上去了，现在养这么多人公司也顶不住。”
5月中旬，一汽-大众一则内部通知被曝光，通知写道：“一汽-大众正处于最后的也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。
随后一汽-大众佛山分公司开启人员优化，由于仍有700多人难以继续安排工作，最终在劳动合同期满人员内，绩效排名较后的565人被免职，并按相关法律规定给予了一定的经济补偿。
据了解，由于这是佛山分公司自经营以来首次进行如此大规模的“裁员”行为，最后甚至还动用了当地政府资源给予了相关工作上的支持。
再之前的4月15日，特斯拉CEO马斯克发布全员信称，公司将在全球范围内裁员10%，由此将涉及超过1.4万名员工。
除了裁员，停产也是不少车企的写照。
据媒体爆料，上汽通用计划趁高温假让生产线员工多放假2-3月，尽管前者已做了辟谣，但考虑到前五个月累计销量19.9万同比下滑44.25%的成绩单，以及四大生产基地合计190万的产能。显然，上汽通用这个产能利用率并不够高。
而就在日前，岚图旗下全新SUV将改在东风日产云峰工厂生产，该工厂原本是东风日产纯电车型Ariya的专属生产基地，但鉴于Ariya的销量不佳，将产能转给集团内的兄弟单位，也不失为另一种“自救”。
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[ 那些五花八门与乱七八糟 ]
在这波裁员浪潮中，即便是新势力阵营的一哥理想也没能幸免。
五一假期过后，理想汽车便以“降本增效”为由开启了人员优化，涉及员工人数超过5600人，补偿标准为“N+1”。
由于人数过多，有媒体报道称理想为了防范员工可能做出的过激反应，甚至还加强了总部门前的安保措施。
然而有意思的是，仅仅一个月后，理想又开始召回部分关键岗位的被裁人员。
据悉，由于此前的大裁员影响到了新产品的测试开发，所以已有部分研发人员陆续重返岗位，然而这些员工不再享有之前协商的赔偿金，他们的合同则被直接延续，同时无须再经历试用期等流程。
听说过员工抢着要求被裁的情况吗？这一幕便发生在了广本身上，因为补偿实在给的太多了。
由于广本为离职员工提供了“N+2+1.8”的补偿方案，这也吸引了众多老员工的踊跃报名，不少人希望借此机会拿到数十万的赔偿金进而提早”退休”。
相比于明着说裁员的，一些企业暗地里的骚操作则令员工感到不快。
今年5月，数百名Cariad中国员工收到了一封来自公司HR部门发出的内部邮件，而邮件中竟包含了两道编程测试题。
不少员工认为，表面上这看似是在摸底公司员工的研发编程能力，实则是在为裁员做着前期准备。
因为一份来自大众汽车集团发布的内部文件显示，大众正为旗下所有公司设立一项名为“KI 10”的绩效项目，旨在三年内将固定成本和人员成本降低20%。
当然也有逆势招人的。
为了实现单月交付量过万的目标，日前小米汽车宣布将开启双班生产模式，为此小米也正在大量招聘工人，并开出了月薪过万，全年13薪的丰厚待遇。
此外，刚刚发布第二品牌乐道的蔚来，以及近期势头不错的吉利等，也都纷纷开启了招人模式。
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[ 写在最后 ]
价格降了，政策出了，车展也开了，但销量却没见多大起色。
今年1-5月国内乘用车市场增速仅为3.9%，用一位资深媒体人的话讲，当一众车企使出浑身解数都没法获取突破性增长时，一线员工终于变成了被搏杀的对象。
“企业可以卷，但人也要生活。”
当行业问题衍变成了社会问题，我们不妨扪心自问，是不是有点本末倒置了？