吉普爱国者 2.4 - 试驾评论
试运行开始
指南者销量能超过神行者吗？
指南者与爱国者的试驾活动是同时举行的，但Jeep最近的广告宣传都集中在指南者身上，指南者很少被提及。其实两款车的底盘、动力、内饰基本相同，最大的区别在于“外壳”，也就是外在形象。Jeep表示，指南者瞄准的是比较“主流”的城市SUV市场，而爱国者瞄准的是追求相对“野性”形象的个人买家群体。
我是媒体中少数认为指南者的市场潜力大于吉普的人，我的理由是，指南者所在的“主流”城市SUV细分市场，充满了强劲的竞争对手，比如RAV4、CR-V、途观、森林人等。指南者可能会被一些人考虑，但最后被选中的“存活率”很低。另一方面，指南者外形看起来像是牧马人的缩小版，更容易给人留下深刻印象，与上述主流厂商的车型也存在明显差异。为什么人们会放弃丰田、本田、大众而选择吉普呢？难道不是因为吉普与它们不同吗？
当然这只是我个人的看法，最终指南者还是指南针卖得更好也离不开厂商的推广力度。目前Jeep中国明确主推指南者，而指南者仅被视为补充产品。甚至在指南者的机械规格选择上也体现了这一点，前者更加主动，后者则相对被动。说实话，我不是很认同这个策略。
指南针 2.4 - 模型起源
Jeep指南者是指南者的兄弟车型，两款车基于同一个平台，由戴姆勒-克莱斯勒（现已分拆，克莱斯勒改为与菲亚特联盟）和三菱联合开发，道奇（酷博）也与其共享同一个平台。
指南者与神行者的内饰基本一致，两者最大的区别在于外壳，指南者采用都市、现代的设计风格，而神行者则是方正的风格，传统越野车味道更浓。
这代车型于2007年在北美上市，但始终没有来到中国，直到2011年Jeep才将指南者的改良版带到中国，并命名为“自由”（过去也有玩家称之为“爱国者”，但Jeep并没有采用这个名字；也有人提到“自由”，这是之前小批量引入中国的名字，和指南者并不是同一款车型）。
2.4 - 外观
指南者的外观是典型的、传统的Jeep风格，轮廓硬朗、线条平直，是相当硬派的越野车。从车尾看，让人想起熟悉的北京吉普大切诺基；但从车头看，指南者采用简洁质朴的圆形大灯，让人想起Jeep目前的越野招牌——牧马人。其实Jeep的造型思路也已经清晰——未来走都市、“文明”路线的车型会采用方形大灯，比如指南者、大切诺基；而走野性路线的车型则会采用圆形大灯，比如牧马人和指南者。
指南针 2.4 - 尺寸
指南者的轴距与指南者相同，但车身更加紧凑，从侧面看指南者的前接近角和后离去角都很出色，虽然是轿车底盘，但205mm的离地间隙也是同级车中最好的。
2.4 - 设计细节
车身四周的黑色塑料护板彰显了指南者对越野的重视，当你在野外行走的时候，你就会知道这些大块黑色护板的好处。
平直的线条没什么特别，但搭配上图的白色车身，确实显露出一点个性甚至高贵的气质。我们试驾的车型为美版，国行的雾灯、尾灯等细节会略有修改。
2.4 - 发动机和变速箱
指南者与来到中国的指南者采用的是完全相同的动力配置：2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机，最大输出功率125Kw/最大扭矩220Nm/，匹配6挡模拟CVT变速箱。这套动力系统源自戴姆勒-克莱斯勒与三菱的技术合作，不仅克莱斯勒、Jeep、道奇使用，就连三菱欧蓝德也使用过，所以完全不用担心美系发动机油耗高、效率低的弊端。工信部公布的综合油耗为8.6L/100km，而我们在市区的实际油耗刚好10L/100km出头。
2.4 - 实际功率性能
CVT最大的先天优势就是平顺性和经济性，而指南者将这两个优势充分展现了出来。在实际驾驶中，指南者的动力平顺性是一流的，无论是慢速走走停停，还是中途突然加大油门，都丝毫没有顿挫感。在城市中驾驶时，这样的平顺性让人感觉非常舒服，乘客也会感觉到这辆车比较高级。
2.4L发动机搭配CVT动力不算强劲，起步反应不算很积极，但在一般的城市驾驶中不会感觉迟钝无力。难得的是，在反复换挡时，它并没有像其他CVT那样出现恼人的噪音波动。神行者的转速大多数时候都在2000转以下，如果深踩油门，就会升到3000转，此时动力逐渐提升，但发动机噪音的提升并不明显，颇具豪华感。
在高速公路超车时，我踩下油门，将转速提升至5000转，但依然感受不到任何的推背感，后劲也一般。CVT变速箱虽然提供了模拟6挡手动模式，但换挡反应并不快，左右移动挡杆的换挡方式过于“特殊”，并不适合真正的激烈驾驶。注重驾驶动态的人，对指南者可能不太满意。
2.4 - 道路操控性能
以前我们都觉得美系SUV摇晃，但2011款指南者/自由者重新调校了底盘，优化了避震器和弹簧，过弯稳定性增强，过弯时没有明显的晃动，在城市街道上过弯感觉很稳定，和大部分日系、欧系城市SUV没什么区别。
指南者的方向盘总共只有2.7圈，算是比较灵活敏捷的设定，方向盘的重量也合适，在城市中驾驶非常轻松。当你上到长直路的时候，你会发现方向盘中央的留空其实还挺大的，这是为了保证在烂路行驶时，方向盘的反馈不会太过紧张。但只要转弯，方向性还是给人信心的，是一套不错的转向系统。
刹车反应需要一点适应：踩下踏板几乎没有死角，脚感偏硬。刚开始可能会觉得制动力不够，但越踩越深，刹车力道就越强。用久了会觉得这个刹车有传达感，做低速极限越野（比如慢慢下楼梯）的时候很容易精准控制制动力。
新一代美系车的底盘都比较扎实，指南者也不例外，底盘大部分时间都比较硬，震动传递的比较直接，前排坐感还可以，但坐在后排，能感觉到来自地台、门板等处的细微震动不少。指南者的17寸轮胎比指南者的18寸轮胎厚了一点，但细微震动并没有减少多少。好在路面上碾过坑洼时，整车的声音还是比较扎实的，不会感觉是娇气的车。值得一提的是，我们试驾的这台车是美版，厂家提到它的底盘调校会和国版略有不同，但同时对比美版指南者和韩版指南者时，底盘特性差别不大，所以估计以后国版的感觉也不会差太多。
在日常驾驶中，指南者的发动机噪音还是比较大的，不过底盘隔音不够彻底，很容易听到车底的噪音。不过，即便是在比较坑洼的路面上行驶，底盘的噪音程度还是可以接受的，说明整体的坚固性还是不错的。
2.4-四驱系统及底盘结构
和指南者一样，进入中国的指南者采用了Jeep的-Drive四驱系统。这是城市SUV的常见形式，利用多片离合器在前后轴之间分配动力。在道路上正常行驶时，100%的动力传输到前轮，是纯前轮驱动车辆；当检测到前轴打滑时，系统自动将动力传输至后轴，最大分配比例为50:50。动力分配也可通过中控台上的“T”字把手手动锁定在50:50。此时仪表上会亮起4WD字样，但其实当这个灯不亮时，车辆有可能是在四驱模式下运行。
这套四驱系统在形态上和大部分城市SUV类似，并不算很“硬核”，主要缺少了低速挡和左右轮之间的差速锁功能。不过在北美市场，Jeep为指南者、指南针提供了一套-Drive II四驱选装系统。该系统不仅可以通过ESP对打滑的车轮进行单独制动，实现车轮间的差速功能，而且CVT还特别增加了传动范围，可以实现19:1的大传动比，相当于传统越野车的4L低速挡功能。可惜的是，Jeep并没有将这套-Drive II四驱系统出口到任何海外市场，中国也不例外。
指南者的底盘结构和指南者如出一辙，最大的区别在于指南者的接近角和离去角更大，爬陡坡时更加轻松。试驾过程中，厂家布置了上下楼梯的人工障碍，指南者下楼梯时必须非常缓慢，才能避免车头接触地面，而指南者则轻松通过，车头和车尾离地幅度都很大。如果在野外驾驶，指南者的车身受损概率无疑要比指南者低很多。
指南者的底盘结构和指南者一样，都是内置加强梁的承载式车身。这是Jeep从上世纪80年代切诺基开始就采用的技术，已经非常完善。在搓板路和单面坡道行驶时，即使整车不断受到扭转力，车身和底盘依然非常扎实，没有任何噪音。即使我在搓板路上逐渐加速，仍然感觉非常扎实。
2.4 - 极致越野和通行能力
前面说过，指南者的四驱系统只是一套基础的城市四驱系统，一般来说穿越坑洼和颠簸路面已经足够了。但是遇到棘手的越野障碍，比如典型的斜滑（所谓“斜滑”只是一个俗称，只要前后轴上有一个车轮同时打滑，不管是不是斜滑），指南者的四驱系统就应付不了了。请看下面的视频：
可以看到，当前后轴的车轮都打滑的时候，指南针就无法再向前行驶，同时悬空的前后轮就会空转。这时候驾驶者就需要稍微后退，再踩下油门，依靠更快速度带来的惯性冲过凸坡，让前轮尽快落地，避免打滑。另外指南针也没有任何电子辅助越野装备，既没有电子刹车式限滑差速功能，也没有下坡用的陡坡缓降功能，可以说是比较简单的四驱底盘。
或许是为了方便引进中国后的技术维护和保养，Jeep中国决定将指南者的机械规格做到与指南者完全一致。指南者能达到这样的越野能力，对于大部分使用者来说应该已经足够了。但对于以“硬派”车闻名的指南者来说，我们觉得这样的四驱配置还是有些不足。虽然它的接近角和离去角比指南者要好，底盘的坚固性也能从容应对较大的坑洼和低谷，但缺少限滑差速锁（即便是电子的），也没有4L低速档，在遇到非常大的坑洼、长坡以及拖拽救援的时候，指南者根本无法站出来扮演“硬派”越野车的角色。从这个角度来看，指南者的“硬派”只是相对于普通轿车而言的。 对于越野车玩家群体来说，这台车还是很难达到要求的，无法改装4L挡位成为了它先天的短板，也浪费了它优秀的离地间隙、接近角、离去角优势。
2.4 - 车架设计和材料
指南者的仪表盘与指南者的仪表盘大致相同，也是共用的。这个仪表盘圆润、亲切，比较主流。我们试驾的是美版全黑内饰，而中国版将改为深灰色和深米色的座椅色调。车舱不算前卫，但整体看起来比较和谐。不过中控台、扶手箱、副驾驶手套箱等处使用了一些质感较差的硬塑料，影响了豪华感。
2.4 - 内部细节
方向盘直径不是很大，真皮包裹的车身握感不错。造型有些古板，但3点和9点位置的行车电脑和定速巡航很好用。音响选择和音量遥控按钮被放在方向盘后面，虽然设计怪异，但这是Jeep从前两代大切诺基传承下来的传统。雾灯控制也比较另类，需要向外拉转向灯杆，确实需要很熟悉才知道怎么操作。
仪表盘与Jeep上一代车型风格一致，试驾车型车载电脑为英文菜单和里程单位，中国版车型或将采用中文菜单和公制单位。
中控台虽然缺少一些个性，但功能简洁明了。图为美版低配的音响和空调，中国版将配备6碟DVD音响头，4个喇叭，除最低配车型外，其他车型均有恒温空调，顶配车型将采用9个喇叭，达到发烧级水平，值得推荐。
2.4 - 空间和座椅
神行者的车身轮廓呈方形，所以内部空间自然不错，视野也比较开阔。
我们试驾的美版是防水天鹅绒座椅，虽然不算低端，但坐起来感觉不舒服。同一天试驾的是韩版，皮质座垫明显更大，对全身的支撑更好。不知道这是美版和亚太版的区别，还是天鹅绒和皮质座椅的区别。
后座很有意思，前面说过了，开车的时候能从地板、靠背甚至车门板感受到直接的路面震动，不过座垫刻意做得很软，可以滤掉很多震动，所以乘坐舒适度还是可以接受的。
前排主动安全头枕是Jeep与奔驰合作时遗留下来的良好传统，但后排头枕却是简单的一体式，拖累了车子的格调。
2.4 - 客舱便利
美国人生活都是在车里度过的，所以便利性设计自然不会忽略。指南者中轴前后各有2个杯架，左右车门上都有饮料的储物格。乘客舱分为两层，上层开放式储物格放东西非常方便。中控台扶手下方还有交流电源插座，方便长途驾驶时为手机等便携电器充电。不过我们试驾的美国版是150V，不知道中国版会不会改成220V。
2.4 - 后备箱实用性
后备箱地板有点高，而且没有行李遮帘，日常使用不是很方便。不过后排座椅靠背可以轻松放倒4/6，折平后后备箱地板基本平整。再加上方方正正的后备箱和尾门，携带大件物品是指南者的强项。
位于尾门内壁的低音炮扬声器可以向下折叠，成为面向车外的“大喇叭”，而这款指南者身上的有趣细节也得到了保留。
2.4 - 安全
2011款指南者在美国IIHS碰撞测试中表现优异，配备侧气囊的车型在所有测试项目中均获得良好评级，从而获得IIHS“最佳选择”称号。值得注意的是，IIHS还测试了未配备侧气囊的车型，结果在侧面碰撞中仅获得（勉强）评级。中国版指南者仅在顶级豪华版中配备侧气囊，其他两款车型均未配备侧气囊。取而代之的是，安全气帘是所有车型的标配，这是一种相对罕见的配置。
主动安全配备比较齐全，包括ESC电子稳定系统、ERM电子防侧翻系统（利用传感器监测车身侧翻的可能性，并立即对车轮进行制动），只有数字胎压显示系统是顶级配置的专属。
具体安全配置见下表：
安全装备 2.4 经典版 2.4 运动版 2.4 豪华版
新一代多级前部安全气囊
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前排座椅辅助侧面安全气囊
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前后辅助侧气帘
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前排座椅主动安全头枕
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ABS 防抱死四轮盘式制动器
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BAS 制动辅助系统
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ESC 电子稳定控制
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ERM 电子防侧翻系统
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速度感应自动锁定
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发动机高速保护装置
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TPMS 数字轮胎压力监测系统
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安全报警装置
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钥匙防盗系统
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*以中国大陆实际销售为准
指南针 2.4 - 新车评论网络结论
优势：
缺点：
我们在这篇汽车评论中多次指出，指南者在机械上与指南者完全相同，因此也保留了新一代指南者出色的乘坐品质和道路操控性。再加上方方正正的内部空间，指南者是一款在日常使用中易于驾驶和使用的多功能车辆。
但有多少人会因为“好开好用”而选择Jeep呢？我想应该不多。选择Jeep的人要么追求它的个性形象，要么钟情于它深厚的越野底蕴。指南者有着和牧马人如兄弟般的外观，方正的车身有着不错的“美化”潜力，对于喜欢做车身装饰的玩家来说应该是个“好苗子”。但对于喜欢越野、想开着Jeep爬山涉水的买家来说，指南者肯定不是牧马人能比的。要看到它的底盘和四驱系统都比较简陋，买回来之后自己改装提升越野能力的空间也有限。
说到底，指南者只是换了个壳的“指南者个性化版”，并没有比指南者更强的越野技术，所以所谓的“硬派”也只是停留在形象上。想要跟大哥牧马人或者大切诺基去越野，那简直就是奢侈，一些烂路还是可以应付的，越野能力不输给大部分城市SUV。如果原本想买指南者，到了展厅发现指南者更帅，那绝对可以买，所以指南者也不是没有价值。
不过，我们颇感失望的是，Jeep并未推出越野能力更强的版本，让指南者与指南针拥有不同的竞争内容。这不仅是为了与指南针进行区分，更重要的是，环视20-30万区间，城市/公路SUV数不胜数，却没有一款硬核形象足够鲜明、越野能力足够有说服力的真正的“硬汉”SUV。无数次，人们问我们“20-30万区间哪款SUV越野能力最好？”我们的答案永远不是Jeep……指南者显然有能力填补这一空白，占据这一“垄断业务”，但Jeep中国却没有迈出这一步，令人遗憾。