加拿大既是美国邻国，也是北约成员，虽然国土面积庞大，但在政治和军事力量上的影响力都很一般，因此对外政策基本上以追随美国为主，特别是在对华政策上。据观察者网报道，6月24日，加拿大财政部长弗里兰宣布，将从7月2日启动为期30天的公众咨询期，决定是否要跟进美国和欧盟的政策，对中国电动汽车加征关税，从而“保护加拿大汽车工人和电动汽车产业”。目前，加拿大对中国电动汽车征收的是6%的关税，若效仿美国，将提高到100%。对此，我们聊三个话题。
第一，加拿大做决定前，美欧已率先对中国电动汽车下黑手。
一个非常搞笑的事情是，每年举行“联合国气候变化大会”的时候，美国总会找着中国谈，找着中国签署协议，因为美国是发达国家的代表，而中国是发展中国家的代表，美国希望通过达成气候变化协议，在“减排”问题上给中国设定指标，从而间接给中国经济发展设阻，以达到阻止中国崛起的目的。
我们发现，协议签署后，中国用自己的实际行动，加大对清洁能源行业的投入，积极推进比如电动汽车、光伏业、风电、太阳能等行业的发展，中国不仅展现出了履行协议的诚意，也对全球控制“气候变暖”发挥了重要的作用。但是，当中国清楚能源产品开始走向世界时，美国开始出面阻止了，甚至不理会世贸组织相关规定，也不管是不是公平竞争，直接将关税当成了武器。
此前，美国拜登政府已对外宣布，将对进口自中国的电动汽车征收100%的关税。之后，欧盟选择跟进，宣布将对从中国进口的电动汽车，最高加征38%的额外关税。这就是美国，你跟它谈生意时，它跟你谈“气候变化”；当你拿出行动，履行“气候变化”承诺时，它又跟你谈生意，而且是通过无理打压强抢生意。
一个值得关注的现象是，中国电动汽车目前出口较多的是欧洲和一些“金砖”国家，比如俄罗斯和巴西，但在美国市场，中国并没有电动汽车输入。美国此时就将关税政令发布出来，明显是不希望中国电动汽车进入美国市场，但是美国的电动汽车“特斯拉”，已经是中国市场的销售大户。这样的做法，完全不符合世贸组织公平竞争的原则。极端点说，美国坚持这样做，中国也可以将“特斯拉”赶出市场。
第二个，加拿大说是“咨询”，但最后大概率会追随美国。
为什么这样说？因为无论在政治领域，还是军事领域，甚至经济领域，针对中国的事，加拿大从未缺席过，说加拿大是一个典型的“反华”国家，恐怕没有人会反对，我们举几个事例。
一是，加拿大当年曾配合美国，无端扣押华为高管孟晚舟长达三年，希望借此给中国华为的发展造成打击。因为当时美国刚刚下发对华为的制裁令不久，不仅美国自己针对，华盛顿还要求盟友国家也跟进，将华为设备排除在各国5G项目之外，莫须有地称其有“安全问题”，加拿大最后选择了跟进。可笑的是，直到最后孟晚舟被释放，美加也没能拿出什么指控证据。
二是，加拿大为挑衅中国，不惜将军舰从北美开到亚太，并以所谓“监视朝鲜”为由，抵近活动到中国门前的黄海，结果遭中方警告后驱离，加拿大还不服气。几天后，加舰又与美舰一起，穿越台湾海峡向岛内“台独”分子发送错误信号。而且，加拿大本身就是针对中国的“情报群”五眼联盟成员。
三是，加拿大不仅以莫须有的名义，驱逐中国外交官，还在明知美英澳组建AUKUS军盟，意在应对中国的背景下，要求加入AUKUS。在南海，最近西方与菲律宾举行的联合演习中，也出现了加拿大的身影。菲律宾在仁爱礁发起挑衅，被中方海警管制后，替菲律宾讲话的国家，也包括加拿大。如此，针对中国电动汽车，会缺得了加拿大？我们不妨拭目以待。
第三个，中加关系想缓解，目前来看比较难。
数据显示，今年头四个月，加拿大从中国引进的电动汽车总额，同比增长超过1200%。尽管中国不是加拿大最大的汽车供应国，但中国是加拿大电动汽车电池行业的重要参与者。2021年，全球近80%的电动汽车锂离子电池，都产自中国。在2023年，中国制造的电动汽车占到了全球电动汽车销量的60%左右。加拿大想跟风美国，显然是不希望西方国家给中国电动汽车出口“留后门”。
为了制造对华电动汽车征税更有利的舆论环境，弗里兰还跟风炒作所谓“产能过剩论”，声称加拿大汽车产业正面临“来自中国主导的产能过剩政策的不公平竞争”，导致加拿大电动汽车在国内和全球市场的竞争力被削弱。而这一套，也正是美国的说辞，美国财长耶伦曾表示，“中国产品不仅产能高而且价格过低，这让美国企业无法竞争，只能面临破产”。
对此，俄罗斯总统普京都看不下去，称“中国生产的电动汽车都被其他国家给买光了，这到底是哪门子的产能过剩？”
由此可见，所谓“产能过剩”，不过是西方抵制中国电动汽车的一个借口，就像当年美国称华为“有安全隐患”一样。至于中加关系，加拿大总理特鲁多曾明确表示，“中加之间目前没有和解的空间”。之后，加拿大外长乔利又喊话，希望中加之间能通过对话，消除两国之间存在的问题。但是，中加关系并没有出现什么新动静，目前仍处于下降通道中，如果加拿大最后跟进美国，也对中国出口的电动汽车课以征税，恐怕两国关系还将继续下滑。