2024 福特 E-Transit Custom MS-RT 评测
有史以来最具运动感的货车？很有可能！福特 E-Transit Custom MS-RT 是一款外观朴素、但又不失愤怒的电动货车。
优点
- 看起来很疯狂
- 更强大
- 舒适的驾驶座椅
缺点
- 驾驶起来感觉没什么不同
- 我们仍然讨厌那款移位器
- 它不会来这里
福特Transit Custom Sport本身已经是一款外观相当狂野的货车，拥有赛车条纹、车身套件和深色合金轮毂 - 但福特 E-Transit Custom MS-RT几乎让它看起来很温和。
是的，福特又推出了一款外观时尚的面包车，这是其他品牌根本不涉足的利基市场。
MS-RT 处理适用于英国和欧洲的所有Transit Custom动力系统，但只有电动 E-Transit Custom 的 MS-RT 版本功率更大。这是我们最近在德国驾驶的那款。
遗憾的是，MS-RT 不会进入澳大利亚，尽管福特澳大利亚公司表示，这款 Sport 车型对 Transit Custom 的销售做出了“重大贡献”。
您可能会想：“MS-RT 到底是什么意思？制造商建议零售价……三倍？”
MS-RT 是福特拉力赛合作伙伴 M-Sport 的一个分支，总部位于英国。该公司专注于“运动型商用车”，曾负责Rangers和 Transit Customs 的开发。
您可能已经看过Ranger MS-RT，这是涡轮增压柴油 V6 Ranger 的低配“街头卡车”版本。遗憾的是，它也仅面向英国和欧洲观众。
无论动力来源是什么，MS-RT 看起来都像是加了更多空气的Focus RS 。
有带有集成扰流板的新型前保险杠、侧裙以及带有集成扩散器的独特后保险杠。
该车采用 19 英寸无烟煤色合金轮毂，搭配 235/45 R19 固特异 Eagle Sport 轮胎。轮毂后面是 MS-RT 标志性蓝色制动卡钳。
装饰一个箱子很难，但 MS-RT 团队却成功地给这辆货物运输车进行了令人信服的改造。
点睛之笔是大型后扰流板，在带谷仓门的货车上，后扰流板被分成两部分。如果您愿意，甚至可以添加一些贴花 - 你知道，如果您觉得 MS-RT 太低调的话。
您可以为 MS-RT 指定常用的 Transit Custom 颜色：冰冻白、灰质、磁性、玛瑙黑、工匠红和数码水绿色。但那会很无聊，不是吗？
如果你要购买这款奇特的货车，你需要适当承诺并购买以下其中一种鲜艳的颜色：
- MS-RT 蓝色
- 黄绿色
- 镉黄
- TNT探戈橙
- 群青
- ENW 紫色
一旦从土耳其的生产线上驶出，Transit Customs 就会被送往位于英国福特达格纳姆庄园的新工厂进行最后的组装，并成为 MS-RT。
您不仅可以获得每个 Transit Custom 动力系统上的 MS-RT 处理，还可以获得厢式货车和双驾驶室配置以及两种长度上的处理。
福特 E-Transit Custom MS-RT 的内部是什么样的？
福特还对 Transit Custom 的内饰进行了改造。
座椅看起来更具运动感，驾驶员座椅的支撑明显增加。座椅舒适，可以紧紧贴住你，还有舒适的扶手。
所有座椅均采用人造革和麂皮装饰，并配以蓝色对比色缝线。这种蓝色缝线也出现在厚实、方形、人造革包裹的方向盘上，手感极佳。
除此之外，内饰与所有新款 Transit Customs 相同 - 这并不是什么坏事。
我们有一个抱怨：柱式变速杆的感觉太像指示杆了，这会导致驾驶时偶尔出现尴尬的空档换挡。
然而，使用柱式换挡器让福特设计师能够将中控台弄平。这样一来，前部滑动起来就更容易了。
无论采用什么动力系统，新款 Transit Custom 系列的前部地板都是完全平坦的。
福特将乘客侧安全气囊移至车顶，腾出空间放置另一个手套箱。仪表板顶部有储物空间，车门内有深瓶架，还有多个杯架。
该公司已经放弃了物理气候控制，转而采用基于触摸屏的调节，但幸运的是，它将这些屏幕按键永久固定住了。
这意味着无论您处于哪个菜单，您都可以轻松调整机舱温度等功能。
宽大的 13 英寸信息娱乐触摸屏还具有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能，并且朝向驾驶员倾斜。它位于 7.0 英寸数字仪表盘旁边，清晰易读。
福特还提供了 Pro Power Onboard，它允许从电池传输高达 2.3kW 的电力来为电器和工具供电。该插座位于 D 柱上。
我们驾驶的是 L1H1 厢式货车，代表长度最短、车顶高度最低的货车。带隔板的载货量为 5.8 立方米；与柴油或插电式混合动力车型相比，选择电动厢式货车不会损失任何载货空间。
有效载荷为 968 公斤，而 E-Transit Custom 系列中最大的有效载荷为 1011 公斤。制动牵引能力与其他 E-Transit Customs 相同，但为 2300 公斤。
| 方面 | E-Transit Custom L1H1 | E-Transit 定制 L2H1 |
| 最大装载高度 | 1433毫米 | 1433毫米 |
| 装载长度（至舱壁） | 2602mm（厢式货车） 1604mm（双驾驶室） | 3002mm（厢式货车） 2004mm（双驾驶室） |
| 最大装载宽度 | 1777 毫米（拱门之间 1392 毫米） | 1777 毫米（拱门之间 1392 毫米） |
| 装载量 | 5.8m3（厢式货车） 3.3m3（双驾驶室） | 6.8m3（厢式货车） 4.3m3（双驾驶室） |
| 侧门孔径宽度 | 1030毫米 | 1030毫米 |
| 侧门开口高度 | 1301毫米 | 1301毫米 |
| 侧门踏步高度 | 393毫米至435毫米 | 393毫米至435毫米 |
| 后门开口宽度 | 1400毫米 | 1400毫米 |
| 后门开口高度 | 1316毫米 | 1316毫米 |
引擎盖下面有什么？
虽然 MS-RT 可以采用柴油和插电式混合动力，但我们测试的是 E-Transit Custom MS-RT。
这是唯一一款比非 MS-RT 车型动力更强劲的动力系统，额外提供 50kW 的动力。这使其成为有史以来最强大的 Transit Custom 车型。
MS-RT 的续航里程会有所缩短。福特声称 E-Transit Custom MS-RT L1H1 的 WLTP 续航里程为 275 公里，但车身相同、配备 160kW 电动机的 Sport 续航里程为 308 公里。
| 技术规格 | 福特 E-Transit Custom MS-RT |
| 传动系统 | 单电机后轮驱动 |
| 力量 | 210千瓦 |
| 扭矩 | 415牛米 |
| 电池 | 65kWh镍锰钴 |
| 续航里程（WLTP） | 275公里 |
| 直流充电速率 | 125千瓦 |
| 交流充电速率 | 11千瓦 |
| 直流充电时间（10-80%） | 约 39 分钟 |
| 交流充电时间 (0-100%) | 约 6.7 小时（11kW） |
| 有效载荷 | 968公斤 |
| 制动牵引能力 | 2300公斤 |
| 车辆总质量（GVM） | 3225公斤 |
福特 E-Transit Custom MS-RT 驾驶体验如何？
MS-RT 看起来可能更狂野，但驾驶起来与普通的 E-Transit Custom 并无太大区别。除了增加动力和增加 50 毫米的轮距外，福特尚未详细说明任何机械变化。
我们只驾驶了这款运动型电动货车一小段，在郊区行驶了将近 30 公里，中间还经过了一段高速公路。
将其与 160kW E-Transit Custom 并驾齐驱，我们可以感受到 MS-RT 的额外动力，但几乎没有什么变化。毕竟，160kW E-Transit Custom 已经感觉很强大了，尤其是在刚下线时。
扭矩也与所有其他 E-Transit Custom 车型相同，为 415Nm。
即使在运动模式下，MS-RT 的所有 210kW 电动机也能平稳运行。目前所有 E-Transit Customs 都是后轮驱动，而柴油和插电式混合动力车型则提供前轮和全轮驱动，并在后轴上配备单个电动机。
我们很高兴福特选择了这条路线，因为这意味着不再需要处理恼人的前轮打滑问题，如果福特采用前置电动机，很可能就会出现这种情况。
MS-RT 在高速公路上行驶时感觉良好且稳定，不会因侧风而感到惊慌。转向轻便，可以轻松穿过狭窄的小巷和狭窄的停车场，方向盘本身也是一种触觉享受。
尽管如此，尽管转向系统与轿车相似，电动机动力强劲，但驾驶起来仍然感觉像一辆厢式货车。是的，这是一辆不错的厢式货车，但并非像造型所暗示的那样是某种类似福克斯 RS 型的超级厢式货车。
正如我们在E-Transit Custom 评测中指出的那样，即使在较为平坦的德国路面上，乘坐体验有时也会有点硬且颠簸，但并不会让人感到不舒服。我们很想在澳大利亚这种路面状况通常较差的道路上进行更广泛的测试，看看它的感觉如何。
福特为 E-Transit Custom 开发了独立后悬架，并最终将其推广到整个第二代 Transit Custom 系列，因此感觉良好且后部固定牢固。
值得注意的是，在 Transit Custom 发布会上，福特为每辆货车装载了一个重量约为车辆有效载荷一半的货盘。这意味着我们拖运了大约 500 公斤的压舱物。
电动机非常安静，比柴油机的噪音要好听得多。
由于风吹过大镜子，货车在高速行驶时会产生一些噪音，并发出货车特有的轰隆声。
有一种单踏板驱动模式，可通过触摸屏激活，可以使车辆完全停止。
没有车道居中功能，但车道保持辅助系统会平稳介入，即使在蜿蜒的道路上也能让您保持在车道内。
交通标志识别功能也运行良好，并且还有智能限速辅助功能，当您开启自适应巡航控制并且规定的限速发生变化时，它会自动调整车辆的速度。
我们发现平均能耗为 23kWh/100km，高于我们在 160kW E-Transit Custom 中记录的类似驾驶循环中的 20kWh/100km。但是，我们是在运动模式下驾驶 MS-RT。
你得到了什么？
MS-RT 型号的标准设备包括：
- 12 英寸仪表盘，配备 7.0 英寸屏幕
- 12 英寸触摸屏信息娱乐系统
- 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
- 5G 调制解调器
- 前排运动座椅加热
- 6 向电动驾驶员座椅
- 人造革和绒面革内饰，配以蓝色对比色缝线
- 加热运动型方向盘蓝色 12 点钟标记蓝色对比缝线
- 双区域气候控制
- 数字后视镜
- 无钥匙进入和启动
- 自动 LED 大灯
- 自动远光灯
- 雨量感应雨刷
- 19 英寸合金车轮
- 235/45 R19 固特异 Eagle Sport 轮胎
我们的测试仪还配备了可选的卫星导航和电动侧载门。
福特 E-Transit Custom MS-RT 安全吗？
E-Transit Custom 尚未经过 ANCAP 或 Euro NCAP 的碰撞测试，尽管相关柴油版在主动安全技术测试中获得了 Euro NCAP 的白金评级。
MS-RT 上的标准安全设备包括：
- 自动紧急制动 (AEB)
- 车道保持辅助
- 倒车摄像头
- 前、后停车传感器
- 交通标志识别
它还可用于：
- 带启停功能的自适应巡航控制
- 带交叉路口辅助和自行车检测功能的 AEB
- 反向自动包围曝光
- 盲点监控
- 后方交叉交通警报
对福特 E-Transit Custom MS-RT的看法
我们对福特澳大利亚无法将任何数量的优秀海外产品带到这里感到惋惜，包括 Maverick、Bronco、升级的 Puma 和 Escape、F-150 Lightning 和混合动力……[深呼吸]……汽油 Explorer、电动 Explorer……好吧，你明白了。
虽然 E-Transit Custom MS-RT 是一款迷人的车辆，但我们并不为它不会在美国上市而感到难过，因为它是一款小众产品。
在热衷于皮卡车的澳大利亚，我们无法想象会有多少买家购买一辆被扰流板包围、车身装饰华丽的中型货车。
电动 MS-RT 的额外动力很不错，但普通版 E-Transit Custom 的动力也不错。而增加的性能带来的代价是续航里程的缩短。
无论你认为 MS-RT 是一款很酷的装备，还是你那装扮成 Lil Nas X 的呆头呆脑的叔叔的汽车翻版，你都无法否认这一点：这款外观活泼的福特汽车有助于让汽车领域和相当沉闷的货车市场变得更有趣一点。