汽车产业绝对是大国工业的象征，所以任何一个在完成工业升级迅速走向工业化的国家，都能够看到蓬勃发展的汽车产业，包括中国和印度。
如今，印度的汽车发展速度是很快的。
以塔塔公司为首的印度汽车集团这几年引进了大量的西方车企的技术和生产线，逐渐组建了一整套属于自己的汽车生产体系。
而大陆则选择了弯道超车，在内燃机汽车技术很难短时间内与美西方国家相提并论的情况下，我们优先搞了新能源汽车。
那么经过了这么多年的努力，中国和印度两国汽车巨头又到底谁有更强的商业影响力呢？
一、印度汽车收益不低
如今，在印度市场最有潜力、最有影响力的汽车公司肯定是塔塔集团下属的塔塔汽车公司。
该公司在印度市场所拥有的市场份额达到了惊人的30%。
而印度也是一个有着十几亿人口规模的大国，他们的消费潜潜力还是非常庞大的。
并且随着印度经济水平的不断提升，印度人对汽车的需求量也会进一步增长，所以塔塔汽车的营收还是相当可观的。
按照已公开的数据来看，塔塔汽车的年营收可以达到惊人的527亿美元。
而且在未来还有进一步增长的趋势。
已经有一些国际组织做出过预测，目前印度是全球第四大乘用车市场，在2025年之前将成为世界第三大乘用车市场。
印度市场对汽车的需求量甚至还将超越美国。
那么，依托美国市场的印度塔塔汽车公司，未来的发展前景还是非常乐观的。
而与印度的汽车公司相比，其实大陆汽车公司还有优势。
比亚迪绝对算得上是大陆最有影响力的汽车公司了。
比亚迪公司也是目前全球最大的新能源汽车企业，他们的新能源汽车生产和出货量都达到了一个非常惊人的水平。
在2023年的时候，比亚迪公司一年就卖出了302万辆新能源汽车。
如果要算总营收的话，可以达到6023亿人民币，比印度的塔塔公司要多不少。
印度的塔塔汽车集团的总营收527亿美元折合成人民币，就是3827亿。
这样一算，大家就应该能够看出来了，大陆的汽车企业肯定是要比印度的汽车企业更强的。
而且在可预见的未来，双方的这个差距还有进一步拉大的趋势，这也得从双方的战略布局上说起。
二、印度汽车公司发展有限制
印度的汽车公司如今的发展速度很快，营收也不错，但这都建立在印度有着非常完善的本土市场的基础之上。
而且印度汽车公司未来的发展肯定会遭遇很严重的瓶颈期。
毕竟印度的汽车公司还没有像中国的汽车公司一样建立一套可持续性的发展模式。
印度的塔塔汽车公司目前还处于产业链的低端，说白了就是他们在设计、生产汽车的时候，要大量使用到外国的技术。
友情提示：因为本文字符偏长，文中可能会有“广告解锁模式”，不过好在平台新出政策中，广告解锁是免费的，大家只需看完即可继续阅读，在此感谢各位看官老爷，以及平台。
甚至他们生产出来的汽车干脆就是对大陆汽车零件的粗略组装，其中真正属于印度自己的技术和零部件非常之少。
那么，这样的发展模式就是不可能长久的。
反观中国，中国的汽车企业可是真正的走向了产业高端。
原本我们也是对来自外国的汽车进行粗略的模仿，甚至购买一些零件自己进行组装。
但是从2010年以后，我们就开始不断的搞属于自己的汽车了。
经过了多年的努力，我们获得了很多突破。
比如说目前中国新能源汽车的本土零件率还是相当之高的。
像比亚迪公司所生产的汽车，使用的很多关键零件都是国产货，电池也都是宁德时代等几个中国公司设计生产的。
这就是中国汽车工业对比印度汽车工业的优势。
印度的那种汽车工业发展模式不具备可持续性，一旦失去了外国公司的技术和资金支持，他们的营收马上就会锐减。
而且印度的塔塔公司每卖出一辆汽车，就得给那些零件生产商和技术的拥有方分钱。
但是大陆的汽车公司不需要，毕竟核心技术都掌握在自己手中，分钱也是分给本土的企业，利益全部都内部消化了。
这与印度的那种商业集团的运营模是有着本质上的差别。
印度想要和中国的汽车公司竞争，就先得想办法掌握核心技术，让他们成为一个科研型企业。
而不是只能成为外国产品的组装者和代工者。
但印度到底什么时候才能够完成自主化之路，恐怕印度自己人心里也没数，因为自主化的难度是非常高的。
如果国家没有大魄力，又没有正确的决策，想要真正的实现自主化，几乎没有可能。
而且印度就算是只能对外国的汽车进行组装，也只能够生产一些内燃机汽车。
印度的新能源汽车技术水平相当薄弱，从某种程度上来讲，印度的新能源汽车几乎就没怎么起步。
可未来是新能源汽车的时代，内燃机汽车会逐渐被时代所抛弃，近乎是必然的。
因为内燃机汽车虽然在技术上更加成熟，可是会给生态环境造成污染是客观事实。
而现在所有有良知、有远见的国家都在保护生态环境，所以印度也势必要走向新能源时代，走向碳中和化。
那么现在印度塔塔汽车集团手里所掌握的传统汽车生产线，再过几十年的时间就毫无价值了。
就算是这样，印度在新能源汽车领域居然还没有什么布局。
那么他们以后就只能处于产业线的低端。
等大陆的新能源汽车技术越来越先进，自主化程度越来越高，印度为了建立新能源交通系统，还必须购买我们的新能源汽车。
毕竟中国的新能源汽车在质量上和成本上，都是处于全球领先地位的。
所以拿印度的塔塔公司和大陆的比亚迪公司对比是不正确的，因为双方根本就没有可比性。
一个是有自我设计研发能力的科技型汽车公司，一个是只能代工的制造业类公司。
在这样的情况下，印度的塔塔集团就算有再多的收益也没意义，他们只能干挣一笔钱的买卖。
但是我们却是有一个能够不断下蛋的母鸡，这其中的差距有多大，想必大家都清楚。
三、印度要完成工业化，就必须自主
如今，印度一直声称自己要做有声有色的大国，要完成工业化。
但是他们的工业化进程是很慢的，和中国根本就不在一个水平线上，这也是因为印度实在是太好高骛远了。
他们的政府总是会提出各种各样野心勃勃的发展计划，但是却缺乏完成计划的能力。
这就导致印度政府的信誉很低，所有人都知道他们的官员就只会说大话。
但是说大话不可能补得上工业系统，要想真正的完成工业化，仅仅只靠外国的技术和资金扶持是不够的，印度得自己掌握核心技术。
否则，永远只能够当科技强国的代工者。
就像之前我们那样承担了最多的污染，大陆的工人每天都还得加班。
但是我们却只能够在原先的产业线上挣到最少的钱，因为我们只能够挣一个组装费。
而现在的印度则似乎是甘愿处于产业线的下游，虽然偶尔也会喊上一两声要搞自主，可真正的行动却几乎没有。
这就是中国和印度本质上的差别。
为什么中国能够完成崛起，能够真正的完成工业化呢？
就是因为我们虽然也承接了外国的生产线，也引入了外资，引入了外国的技术，但是我们一直都是在学习，一直在尝试突破被卡脖子的限制。
所以中国走的这条路才是真正可持续性的发展之路。
印度想要崛起，就必须学习中国，走向独立自主。
而印度要是真的能够学到中国的发展模式，印度的未来还是很广阔的。
毕竟印度也算得上是一个体量庞大的国家，充足的人口、庞大的国土、丰富的自然资源，让印度的潜力极大。
但问题就在于这些潜力到底能不能够发挥的出来，要是发挥不出来，那么说什么都是假的。
在过去半个世纪时间内，印度就是日子过得太舒服，他总能够从美国还有苏联那里获得大量的先进武器。
时间久了，他们就觉得自己没有研发的必要，就算提出了一些研发计划，但是官方的重视程度也不够。
最后的结果就是，所谓国产第四代战斗机，就是把大陆的零件买回去一组装。
印度的所谓国产航母，一建就是十几年的时间。
中国都建了三艘了，他们的航母都还没形成战斗力。
结语
印度的汽车工业确实很有潜力，但是空有潜力是没有用的，得把潜力变成实打实的力量才是正解，而现在的印度显然做不到这一点。
印度的汽车工业虽然能够挣钱，可是他们现在的这种发展模式是不可靠的。
真正挣到钱的，也还是那些在印度市场生根的外国企业，印度本土的企业就只是在这个产业线上蹭着喝了口汤。
所以印度必须想办法走独立自主之路，不能永远只依靠别的国家的产业线和别的国家的技术来挣钱。
参考信息：
抹茶Macha2024-06-23 中印汽车巨头对比：塔塔汽车年营收527亿美元，比亚迪是多少？
江哥侃财经2022-07-26印度塔塔集团，年入千亿美金，如果在大陆是什么水平？
懂车帝视线2024-04-06 海外 | 印度2023年电动汽车销量几乎翻番，比亚迪增长率超1500%