L380带来了很多惊喜，那能不能为纯电MPV也带去一个光明的未来？
6月25日晚，吉利旗下号称『陆地空客』的纯电MPV——LEVC L380（下称「L380」）正式上市，新车官方指导价为37.99-47.99万元，定位纯电中大型MPV。至此，高端纯电MPV市场在极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EX90等一代目玩家之后，再次迎来了新生力量。
和库里南比体验
此次发布会共带来4款车型，分别是：
- 140度6座四驱Ultra：47.99万元
- 140度8座四驱Max：47.99万元
- 116度6座Pro：43.99万元
- 100度6座Air：37.99万元
此外，还有让人眼前一亮的购车权益：
- 一株11年黄花梨（有没有懂行的大哥来介绍下含金量）；
- 交车礼：7kW家用充电桩（含 30m 线速）享免费安装服务，三排六座原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠；
- 服务礼：包含整车终身质保、流量终身免费、一年 12 次代驾服务、免费售后救援服务；
- 1万元三零金融礼：0首付，12-60月分期；0息，20万24月0息；0月供，首付5成，12月。
最重要的是，在7月31日前，购车还可享4万元现金权益，包括2万元增换购补贴、1万元购置税补贴与1万元过路费补贴（仅8座），因此L380的限时售价为34.99-44.99万元，比细分市场的销冠小鹏X9也便宜了近1万元，刀法相当精准。
不过，L380志不在此，要打就打最精锐，所以发布会上时不时要对标一下落地800万的『地表最贵SUV』库里南，LEVC甚至在体验区真搬来了库里南、迈巴赫GLS，宝马X7等一系列大佬座驾让你去实际对比体验，好一份『他强任他强，清风拂山冈』的底气和任性。
L380车身尺寸为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。与车身和轴距更长的库里南相比，790mm的一排空间不吃亏，1000mm二排空间还略胜一筹。此外，二排座椅前移后侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，可以从后舱轻松进出。
并且三排的空间达到940mm，什么概念呢？一名身高190+cm的男士坐进去，也能拥有宽裕的膝部空间。
动力方面，L380 配备单电机以及双电机两套动力总成，单电机版车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m，与极氪009参数相同，其零百也达到了5.5s，官方宣称媲美5.0T大V8，路虎卫士听得汗流浃背，想不到MPV也要来刚我一下。
不过很快在下个环节压力又回到了头号假想敌这边，L380采用了博世最新IPB1.1版本One Box智能线控制动系统，因此百零的刹车距离上，达成了35.98m的成绩，好过库里南和幻影。说实话，这么重的MPV能把刹停距离做进36m，真的能给那种市场一家七口出门的家庭用户吃下一颗『定心丸』。
车身扭转刚度上，L380也以41000N·m/deg的成绩胜出，关键控制臂也采用与飞机起落架相同的40cr特种锻钢工艺，抗拉强度是铝合金的2.7倍。
各位比较关心的纯电续航里程方面，LEVC L380有100kWh、116kWh和140kWh三种选择，其中100kWh和116kWh的CLTC纯电续航里程分别为570km和675km，而140kWh CLTC纯电续航里程因8座和6座车型的配置区别，分别为785km和805km。
此外，发布会现场还曝光了我上次非常好奇的不同座椅组合形式，比如7座、5座，甚至4座，到这里其实还比较在我的认知范围内。
但他们居然展示了一个逆天3座版本，一人尊享硕大的帝王空间，果然孤独就是一个人的狂欢，我已经在期待首位车主的诞生了。少了四把椅子，这续航不得再多出50km啊！
另外，如果有朋友想了解下这台车的空间到底有什么说法，可以移步此前我们做的详细静态体验文章《理想『高铁』之后，LEVC又推『空客』，纯电MPV你就卷吧》。而想了解动态表现的，则可以点开由我的同事蜗子带来的一手热乎试驾视频。
好了，关于产品的分享我们就聊到这里，我想和大家讨论下另外个话题：MPV真的需要纯电吗？
「纯电」之于MPV，或许更像『放长线』
纯电的轿车能火，纯电的SUV能火，但就是纯电的MPV一直不温不火。
先看两个数据：
- 乘联分会统计数据显示，纯电MPV车型1-4月累计销量为3.15万辆，纯电轿车1-4月累计销量84.5万辆，纯电SUV车型1-4月累计销量64.1万辆。
- 乘联分会统计数据显示，今年1-4月在MPV的32万辆销量中，燃油MPV销量占比超70%，混动MPV销量占比17.8%，纯电MPV占比不足10%，剩下的是其他。
也就是说，即便是车企扎堆进入，即便是三胎政策的放宽和消费需求的升级，纯电MPV似乎远没有迎来此前所预测的『红利期』。
春江水暖鸭先知，我们从销量端就更能窥得市场对纯电MPV的接纳度，刚过去的5月份，小鹏X9以1625辆的成绩拿下纯电市场的销冠，第二名可能是大家鲜有耳闻的奔腾NAT，而在网上拥有巨大声量的理想MEGA、极氪009、腾势D9 EV则只交出了614辆、450辆、473辆的答卷。
把时间拨回到去年，别克GL8丢掉了从2000年进入中国市场后的霸主地位，电气化的风终于吹到了MPV赛道，吉利、广汽、上汽、红旗、比亚迪以及长城等自主品牌的纷纷入局也重塑了该细分市场的格局，高端纯电MPV的赛道貌似已有『蓝海』之势。
此刻折戟沉沙的局势，显然连入局者自己可能也始料未及，李想曾自曝『公司今年不会发布新的纯电车型』，或许是真的被事倍功半的MEGA伤透了心，毕竟『MEGA有信心成为50万以上销量第一』的壮志豪情犹言在耳。
那么，问题到底出在了哪里？
在我看来，是供需的南辕北辙，MPV的本职工作是更大更远，而不是更快更强。现在很多新车都会把性能单独标榜出来，这无可厚非，但关乎用户根本痛点的「更远」却没有做得比燃油车、混动车更出色，他们大部分的实际续航都不超过700km，这是用户所不能接受的。
一项研究数据显示，MPV中超过一半属于公家用车，占比达到56.58%，这部分车型最多的用途是商务接待，时不时也会有『千里送公章』的应急处理，对于充电多花掉的时间，他们是宁愿多花钱来避免的。对这部分用户来说，高效率远比低成本来得重要，这也是为什么纯电车赖以为生的低用车成本在MPV领域仿佛『失灵』了一般。
而不那么追求高效率的家庭用户，也很难将纯电作为首选，因为市场已经有非常多能提供和MPV相似空间体验的中大型SUV可以选择，并且整体价格相对更亲民。最重要的是，他们其中很多都有续航或补能更优秀的插混，增程选择。正如很多理想门店销售表示的那样，『来店里看MEGA的消费者很多，但大多数都是凑热闹的，最终还是都买了L7、L8、L9』。就算回到MPV领域，人们也是优先选择混动或燃油车型，而纯电销冠也只能排在TOP 10开外，这是事实。
难道，纯电MPV是死局了吗？
也不尽然，纯电MPV有自己的『诺亚方舟』，至少目前看来，需要解决续航或者补能的其中一项。这也是为什么MPV的电池基本都在100kWh往上，标称续航也突破了800km，但补能的相对不便捷依旧存在，即便配合超充。所以这时候，大家就会想到换电，眼光也自然聚焦在『换电一哥』蔚来身上。
蔚来坐拥2420座换电站，同时也与一汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、中国石化、中国海油、壳牌、国家电网等车企或单位展开了战略合作。因此，纯电MPV走换电赛道是有计可施、有路可循的。
但对于车企自身来讲，把宝押在第三方身上并非长久之计，自建换电站更是劳心劳力。所以看下来，纯电MPV更像是『是放长线钓大鱼』的战略布局，在挖掘出新的用户需求前，靠这个细分市场来寻找新的增长极，似乎并非盈利的最优选。
纯电MPV，多歧路，多歧路啊。
远航多歧路，愿君展宏图
回到我们开篇的那个问题，L380能为纯电MPV带去一个光明的未来吗？
没有人敢下定论。但可以确定的是，纯电MPV目前走的豪华、高端路线是正确的。乘联分会方面也认为，随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现。至少我没看到，自主品牌MPV高端化后，别克GL8被拉下了神坛，埃尔法不再一家独大，榜首的腾势D9也把国产MPV的价格抬过了30万元的瓶颈。虽然极氪009、小鹏X9、理想MEGA还在探索纯电MPV在高端豪华领域的独特价值的路上，目前还称不上成功，但须知革命就是要『流血』的。化用伟人的一句话：
未有牺牲多壮志，怎教日月换新天？