运力注入不足以满足需求：亚洲航运市场面临挑战

L1/ 亚洲出口贸易航道对船舶的强劲需求正在吸收承运商注入的大量运力,因为需求过大，承运商很难有效管理这些大批量的货运,南部非洲周边航程较长，加大了运力管理的难度,主要港口(新加坡等)出现拥堵，进一步影响了运输效率根据Alphaliner的数据，远洋承运商今年接收了大量的新运力，总计近160万个标准箱（TEU，20英尺标准箱）。

L2/ 尽管新增了大量运力，但对解决亚欧和跨太平洋航线的供需失衡问题效果不大。供需失衡可能是因为需求增长过快，运力增加跟不上需求的增长,尽管有创纪录的新船交付，名义上运力增加了很多，但实际有效的需求还是超过了这些运力。预计运力短缺的情况可能会持续到8月至10月的旺季，这个时间段通常是货运的高峰期，需求会进一步增加。

L3/ 空白航次（取消的航次）数据显示，承运商计划在未来几周内增加跨太平洋和亚欧航线的运力，是否能增加运力，缓解市场压力，取决于港口是否能处理这些增加的船舶，港口拥堵是关键因素，如果港口拥堵严重，计划中的运力增加可能无法实现。

L4/ 低船舶闲置率表明，承运商正在尽可能利用所有可用的运力，这意味着当前运力非常紧张，承运商没有多余的船只可以闲置。2024 年上半年，全球集装箱航运船队中，闲置的商业吨位仅占 0.7%。这个低闲置率上次出现在疫情期间，表明当前的运力使用率非常高，在最近两周内，只有 77 艘船舶（总计 217,038 个标准箱的运力）没有进行创收活动。

L5/ 不仅仅是船舶的运力面临压力，集装箱的供需也出现了问题，中国40英尺高立方体（高箱）的集装箱价格大幅上涨。根据Container xChange的数据，过去两个月里40英尺集装箱（FEU，Forty-foot Equivalent Unit）的价格从4月份的1700美元上涨到6月份的3600美元，涨幅达112%。

L6/ 亚洲许多地方的集装箱短缺情况已经恶化，所有新箱在 8 月份之前都已预订一空，亚洲很多地方的集装箱设备短缺问题已经变得更加严重，新集装箱在8月份之前都已经被预订完毕。尽管亚洲港口的拥堵情况有所好转，但由于码头需要处理大量增加的货物吞吐量，船舶的等待时间仍然很长。马来西亚丹绒帕拉帕斯港的集装箱吞吐量今年至今已经增加了20%，部分原因是一些船只从新加坡改道至此。巴生港北港码头5月份的集装箱吞吐量同比增长26%，达到335,361个标准箱，这主要是因为一些承运商临时选择在这里停靠。

L7/亚欧航线上的进口商为了抢货，红海地区的干扰、亚洲主要港口的拥堵，以及今年秋季可能发生在美国东海岸和海湾沿岸的劳资纠纷，都是促成因素。这些因素导致亚欧航线上的进口商比平时更早开始行动（订舱）。汇丰银行的运输与物流研究全球主管 Parash Jain 在本周的一份报告中指出，托运人为了规避干扰、潜在关税和运费上涨，倾向于在圣诞节前提前装载货物，因此，他认为第三季度的需求势头可能会持续。

L8/ 尽管集装箱价格和运价水平仍然大幅上涨，但交易量有所下降，这种下降是因为买家越来越谨慎，不愿意贸然增加采购，与历史上的季节性模式相比，欧洲进口尤其显得非常强劲，由于经好望角改道造成的供应链中断，第三季度正常旺季的部分货量已经提前发运，2023 年下半年相对较强，预计将导致 2024 年下半年的增长率低于上半年，头程贸易（从出口国到进口国的主要运输）的高峰期将弱于正常情况。

L9/ 从亚洲到北欧的即期运价（spot rate，即短期合同价格）持续上涨，并且没有任何放缓的迹象，当前的即期运价已经接近2021年底和2022年初达到的每40英尺集装箱（FEU）17,000美元的历史最高水平。旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharge）是在即期运价基础上额外收取的费用，目前，这项附加费每FEU最高上涨了2,000美元。在当前市场紧张的情况下，即期运价和旺季附加费很可能会继续上涨。

L10/ 亚洲-北欧航线的平均运价在上周连续上涨了13%，现在平均运价达到了每40英尺集装箱（FEU）8250美元，这一价格是去年同期的六倍多，显示出显著的增长，6月25日，亚洲到地中海航线的运价为每FEU 7900美元，这一价格比上周上涨了9%，这一价格是去年同期的三倍。

L11/ 地中海航运公司宣布将在7月1日上调各种类型的运费，如果运费上调成功，亚洲至北欧的即期运价将接近每40英尺集装箱（FEU）10,000美元，亚洲至地中海的运价将超过9,000美元。跨太平洋航线也将在7月1日实施普遍运价上调（GRI，General Rate Increase），幅度在每FEU 1,000美元到2,000美元之间。达飞轮船公司（CMA CGM）不仅会实施每FEU 2,000美元的普遍运价上调（GRI），还将征收每FEU 2,400美元的旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharge）。

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