JF4《中国南极考察》上两船今何在？
中国邮政2024年6月28日将发行JP284《中国极地考察40周年》纪念邮资明信片1套1枚。JP284邮资片记叙为了对和平利用南极的事业做出贡献，1984年11月20日，中国派出一支南极考察队，在上海国家海洋局东海分局码头，乘坐中国南极考察船“向阳红10号”科学考察船和海军“J121号”打捞救生船赴南极考察，并于1984年12月29日21时50分（北京时间30日9时50分），中国第一次在南极菲尔德斯半岛上选定了建立科学考察站——中国长城站的站址。
同年12月11日，为纪念首次南极考察，中国邮政发行JF4《中国南极考察》纪念邮资封，全套1枚。
邮资图案是中国南极长城站房屋和阿德雷企鹅、威德尔海豹。
信封左侧图案为中国南南极考察船“向阳红10号”和“J121号”,背景是冰山、信天翁鸟。
40年过去了，这两艘参与南极考察船今天情况如何？
“向阳红10号”科学考察船
“向阳红10号”科学考察船，是大陆自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局使用。
1999年7月，"向阳红10号"在江阴澄西船舶修造厂改建成的"远望4号"航天远洋测控船，正式交付中国卫星发射测控系统部海上测控部使用。主要担负导弹、卫星和宇宙飞船的海上跟踪、遥测、通信和控制任务。具有测控精度高、实时性强、全天候工作等优点。在短短的几年年时间里，出色地完成了大陆载人宇宙飞船和"嫦娥一号"绕月卫星的测控任务。
天有不测风云，2007年8月5日凌晨5点10分，“远望4号”在江阴基地靠泊时，被"港海666号"万吨级运煤货轮碰撞，碰撞点在4号船艏油舱部位并引发大火，大火在4小时后扑灭，但船上监测仪器已严重受损，没有人员伤亡。随后该船送往江阴船厂维修。国务院非常重视这次事故，要求有关部门严查原因。
负全责的“港海666号”当时立即被军方的两艘小炮艇控制，船长等主要驾驶人员被带走问讯。国安局及总部将此事故一开始定位是恐怖袭击，后搞清是“港海666号”是天津一家航运公司货船，船舶长度170米，本航次约载煤2万余吨运至镇江谏壁电厂。驾驶人员在江阴段避让横穿航道小船时，叫左舵因江流冲击无法回舵后，船员想继续左舵转向下行，但此时“港海666号”船艉受水流作用回旋余地不够，导致“港海666号”几乎迎头碰上在岸边停泊的“远望4号”，并与“远望1号”轻微碰擦。
后来经过检测发现“远望4号”主结构因为大火受损，报废。为了继续发挥余热，不久经过改造，用于配合新研发出来的东风-21D进行反航母试验，拖到渤海作为靶船。
东风-21D是中国20世纪80年代研制成功的中型弹道导弹，射程接近3000公里，整个大西洋都在其覆盖范围里。最厉害的是它的速度已经达到7900节，相当的“恐怖”，而相对于30节的航母而言，一旦被东风21D锁定的话，就只能束手就擒了。
据媒体报道，中国这次击中“模拟航母”是“秘密”进行了一项实验试验。但被美国卫星监控到，瞬间让美国五角大楼惊醒。美国原来都不相信中国的导弹能打航母，当“远望4号”的体积大小只有美航母的三分之一，而且2000公里距离，中国能将其精准击中之时，美国才瞬间明白过来，中国真的有这样的武器。俄罗斯专家事后对此评价：一向狂妄自大的美国人这下被中国上了一课。
不久“远望4号”被拖至浅水区搁浅，2011年天津一拆船厂花几千万买回拆解。
"向阳红10号"弦号后来被2012年6月开始建造，2014年1月正式交付的新船使用。
“J121”远洋打捞救生船
“J121”为925型（大江级）远洋打捞救生船，1978年11月开工，1979年8月27日下水，1982年5月交船。海军命名为“长兴岛号”，曾用弦号北救121，2003年改为“861号”，服役北海舰队。
它与东海舰队“862号”（崇明岛号）、南海舰队“863号”（永兴岛号）同批次生产，它是第3艘。
925型远洋打捞救生船是当时中国海军首次拥有的大型综合性船舶，东海舰队曾将其作为旗舰。它的主要使命是：对洲际导弹及弹头残骸实施水面打捞并担任遥测任务；对宇宙飞船实施水面打捞及援救航天员；完成洲际导弹落水点水声测量并为测量船测标进行声纳布阵；对失事潜艇实施三级救援和深水救生，并兼顾救援遇难水面舰艇。
该船主要数据：排水量最大1.305万吨，长156.2米，型宽最大)0.6米，型深11.50米，设计吃水6.8米。主 机9000马力低速柴油机2台，630千瓦柴油发电机组5台。最大航速20节，续航力18000海里，自持力90昼夜，编制298人。舰上配有救生钟、压力舱以及手术室，以备救援。2架直-8直升机或超黄蜂大型直升机。