出行市场饱和，网约车运价一再突破底线，网约车司机怨声载道，出租车司机也是深受其苦。近期，不少城市出租车司机发出抗议，希望监管部门能对网约车低价竞争加强管控，保障最底层司机的利益。
好在今年网约车价格问题进入了监管视野，各地在调整网约车政策时，都会提及要“合理确定网约车运价”，“不得妨碍市场公平竞争”。
在低价问题上，不少省市更是发出了告诫和提示，如深圳、南京、绵阳、武汉、芒市等地明确提出，要求平台“不得进行低价恶性竞争、合理确定运价”、“不得将平台优惠活动成本转嫁给司机”。
近日，绵阳市约谈了6家网约车平台公司和2家聚合平台公司，并向各公司书面下达了《全面清理不合规网约车告知书》，除了要求各平台在6月30日前完成不合规车辆的清理外，还明确提出“网约车平台和聚合平台均不得以低价单招揽乘客”，同时对抽成比例也做出了明确要求，统一按照乘客应付金额计算。
6月17日，芒市市场监督管理局也发出《关于规范网约车市场价格行为的提醒函》，告诫各网约车平台不得妨碍市场公平竞争，不得以低于成本价格扰乱正常市场经营秩序。
6月14日，武汉发布一则《关于规范网约车暑期营运秩序的通知》，在运价问题上，要求各平台不得转卖订单、实行“阴阳账单”、不得以“一口价”、“特惠价”、“高额补贴”等低价营销方式扰乱市场秩序，而且订单的抽成基数不宜低于10元，而且需统一按乘客应付金额计算网约车抽成比例，不得将价格竞争和优惠活动的成本转嫁司机。
从近期主管部门的动作来看，司机们的权益保障越来越受到重视。当前，网约车市场饱和，“一口价”等低价策略大行其道，为了获得更多的订单和更高的收入，网约车司机由“主动”选择行业，到“被动”接受内卷，也不得不参与到这场大型“价格战”中来。
一方面是市场供大于求，运价持续走低，另一方面的小平台鱼龙混杂，低价揽客，在聚合平台的庇护下公然买卖订单，司机的收入被层层剥削，严重损害了司机的利益。
绵阳、武汉多地将影响司机们收入的抽成、运价问题列入监管的重点，网约车价格问题进入了监管视野，落实阳光行动、降低抽成比例、合理运价势在必行，对于保障当地的网约车司机以及出租车司机的合法权益是有极大助力的，至少在短期内当地的网约车平台将会有一定的收敛。
于此同时，对于不合规、不具备经营能力的“僵尸平台”，各地也在加快清理。过去的半个月，就有11家平台被撤销经营许可，17家被责令整改。
6月24日，长春11家没有线下运营能力平台被撤销许可证;
6月20日，青岛发布公告，指出呼我、欧拉等5家网约车平台公司违反了当地管理条例，不再具备行政许可条件，被责令限期整改。
6月7日，苏州昆山发布公告称，拟撤销飞豹出行、老兵出行、量子出行等12家网约车平台公司在当地的经营许可证，责令这些平台限期完成整改。
服务能力差、实力不强的网约车平台公司被清净，对于促进网约车平台提升服务，缓解无序的“低价竞争”现状有着重要意义，监管出手，有效遏制订单转卖，让网约车价格回归合理化，促进司机收入的提高，真正保障司机们的合法权益。
网约车观察持续呼吁，应该全国一盘棋，继续强化监管高压态势，巩固不断向好的市场行情，让网约车司机们劳有所获、劳有所得。