6月27日，巴中至南充高速铁路（简称巴南高铁）正式开通运营，这条穿越了川陕革命根据地核心地带的“红色高铁”，终于从梦想中的蓝图驶出，成为现实。
事实上，巴南高铁与陕西缘分颇深。在规划蓝图中，线路将继续北上延伸至陕西境内，或成为继西成、西渝高铁之后川陕之间又一条重要的铁路运输通道。
时速250公里，多地结束不通铁路历史
巴南高铁起自新建巴中东站，向西经四川巴中市、南充市，接入南充北站，全长149公里，设计时速250公里，共设车站6座，分别为巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站和南充北站（既有车站）。
巴中东站 图/网络
作为四川省首条地方全额出资并主导建设的高速铁路，巴南高铁由蜀道集团和南充市、巴中市共同筹资建设。
开通运营后，巴中至成都、重庆最快旅行时间分别为2小时16分、2小时46分，较目前旅客列车分别压缩1小时50分、1小时15分，极大缩短与中心城市之间的时空距离。
不仅如此，铁路的开通结束了四川巴中、南充仪陇县等地不通高铁的历史，对于促进川东北沿线经济区快速发展具有重要意义。
巴中光雾山 图/网络
事实上，巴南高铁是国家《中长期铁路网规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》中汉（中）巴（中）南（充）高铁的一部分，是川渝地区与陕南、关中平原等地区的客运新通道，而汉中正是这条铁路规划中的北端起点。
历经十余年谋划，川陕间重要铁路通道
深居川东北巴山腹地的巴中市，由于地理阻隔封闭，加之远离中心城市和国家交通干线，交通一度十分不便。
直到2012年广巴铁路通车，才结束当地没有铁路客运的历史。曾几何时，把铁路修到巴中是当地几代人的梦想。
巴中城区 图 / 网络
最早谋划这条铁路的是四川省。2008年7月，彼时的巴中市首次提出《关于尽快建设四川铁路北通道的建议》，建议尽快建设四川铁路北通道（南充-仪陇-巴中-汉中），成为项目谋划雏形与开端。
此后，多方人士通过不同渠道呼吁，沿线各地市也先期开展线路方案研究、规划方案评审以及可研编制工作，却一直未被列入国家项目规划。
巴中城区 图 / 巴州融媒
时间来到2014年7月，四川省印发《川东北经济区发展规划（2014—2020年）》的通知，借着川东北经济区的东风，“规划建设南充至巴中至汉中铁路”的描述首次出现。
很快，两个月后国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，新建汉中经巴中至重庆快速铁路出现在长江经济带综合立体交通走廊规划当中。
再至2016年，国家发展改革委印发《中长期铁路网规划》，自此汉中-巴中-南充铁路正式纳入国家规划。
“八纵八横”国家高速铁路网规划
但在当时，由于陕西省尚有多条重要的高速铁路未开工建设，加之川陕两省对汉巴南铁路功能定位不一致，建设标准未达成一致意见。于是，同一铁路通道内部，汉中-巴中、巴中-南充两段铁路只能各自推进。
2019年12月，全线位于四川省境内的汉巴南高铁巴中至南充段率先开工，总投资216亿元，全长148公里，工期五年。
不久后，陕西省规划将原有的汉巴南高铁继续向北延伸，形成“宝汉巴南”的新通道。据公开信息披露，汉中至巴中段当前已由中铁五院完成该段预可研编制。
与前两段相比，宝鸡至汉中段至今还未能纳入国家相关规划，进度相对迟缓，成为这一铁路通道遗留的空白。
转机发生在2023年5月底，陕西省发改委向国家层面报送了《关于恳请支持将陕西部分铁路纳入国家中长期铁路网规划的请示》，呼吁争取将宝汉铁路纳入国家中长期铁路网规划并尽早启动实施。
陕西省新一轮铁路规划示意图
次月，《新时代陕西省铁路网高质量发展规划研究项目》发布，项目清单中宝鸡经汉中至巴中铁路已赫然在列。
自此，一条北起宝鸡、途径汉中、巴中、南充，深度串联关中平原和成渝地区的铁路规划横空出世。倘若能够建设，它有望成为西成、西十、西康之后第四条穿越秦巴腹地的高速铁路。
不断加密，陕南多条铁路规划持续推进
目前，陕南已建成西康铁路、宝成铁路、阳安铁路以及西成高铁；除了规划宝汉巴南铁路之外，陕南地区仍有西合、兰汉十、安张、汉九等多条铁路规划在推进当中。
陕南地区中长期铁路网规划示意图
6月20日，安康市高铁办、发改委公开《关于积极争取汉中-安康-十堰高铁项目的建议》答复，披露了该条铁路的相关信息：
汉中经安康至十堰高铁，是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中规划的“安康-合肥铁路”的重要组成部分，建成后横向衔接川青、西成、西渝、西武高铁和规划宝汉巴、汉九高铁。
秦岭 摄影© 悦西安
从线路走向可以看出，该部分实际就是兰汉十高铁的延伸。甘肃方面力推谋划的兰汉十高铁西起兰州，途经陇南、汉中、安康，并在十堰衔接西武高铁，是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道。
对于安康来说，这条高铁也是加快建设全国性综合交通枢纽城市谋划争取的重点基础设施。
《陕西省国土空间规划（2021-2035年）》 铁路网布局规划图
公开信息显示，2021年以来，陕西省相关部门先后向国家发改委、国家铁路局及国铁集团致函，请求将汉中经安康、十堰高铁纳入国家中长期铁路网规划并尽早启动实施。
6月14日，陕西省政府采购网发布《西合高铁引入丹凤县必要性论证以及线站位方案研究项目竞争性磋商公告》。
项目意在研究规划西合高铁建设对丹凤县的重要意义，预测区域未来客货运输需求，并在整体方案研究的基础上细化走向方案、车站布局方案等内容，协助推动西合高铁纳入国家规划。
根据规划，西安至合肥高铁线路自西安枢纽引出，向东经商洛市（商州区、丹凤县、商南县）、南阳市、信阳市、六安市，止于合肥市，全长约901公里，连通陕西关中、河南南部和安徽西部。
目前，西安至商洛段已由西十高铁实施；南阳至信阳至合肥段已由河南省力推，纳入国家“十四五”铁路发展计划，有望明年底前开工；而商洛至南阳段暂未纳入国家计划，成为陕西推动西合高铁的关键。
商洛西站已预留西合高铁引入条件
此前，为推动项目尽早纳入国家中长期铁路网规划修编，商洛、南阳两市已会同铁一院等设计单位对西合高铁商洛至南阳段建设方案进行综合研究。同时，西十高铁商洛西站初步设计中， 也已预留西合高铁引入条件。
今年2月，安康市人大代表提出了《关于将安张铁路列入国家近期铁路网建设的建议》。
内容称安张铁路起于陕西省安康市，途经平利、镇坪，重庆巫溪、奉节，湖北恩施等县市，止于湖南省张家界市，是连接陇海、沪汉蓉、西渝等干线铁路的重要纽带，全长535公里，其中陕西境内约140公里。
安张铁路在国家中长期铁路规划网中的位置 图/ 铁路建设规划
近年来，安康市与沿线重庆巫溪、奉节和湖北恩施等市县启动了项目预可研方案深化研究工作，合力向中省层面加大了汇报争取力度，希望能够纳入近期建设规划。
汉中-九寨沟高速铁路
规划汉中至四川阿坝 （九寨沟）高铁起于陕西省汉中市，途径勉县、略阳县、甘肃省陇南市康县、武都区至四川省阿坝州九寨沟县接西宁至成都铁路，全长280公里。
九寨沟 图/网络
建成后可构成连通华中华东地区至川西、青海及以远地区的客运新通道，打造串联大九寨旅游圈、西北生态体验、陕南山水文化等特色旅游资源的交通干线。
进度方面，汉中市发改委曾于2月发布《汉中铁路枢纽总图规划修编方案及汉中至九寨沟高铁方案采购实行单一来源采购方式的公示》，已确定中国铁路经济规划研究院有限公司为该方案编制单位。
西成高铁汉中段 摄影 ©️ 悦西安
预计到2028年前后，陕西省目前在建的五条高速铁路全部建成，形成米字高铁网骨架，实现“市市通高铁”目标，而后为下一轮高速铁路规划施奠定基础。
届时，陕南地区上述多条高速铁路有望得到实质性进展，秦巴腹地将形成纵横交错的高速铁路网络，汉中、安康、商洛三市均有望成为衔接多条线路的高铁枢纽城市。