在大陆汽车市场，曾经，皮卡是一种特别尴尬的存在：说它是乘用车吧，有些人觉得开它没面子，说它是商用车吧，不少人又觉得承载力不行。因此，很长一段时间内，皮卡在国内市场都是小众需求的存在，尽管越来越多城市对皮卡敞开大门，但消费者的观念里皮卡还是有些不伦不类，在选择它的时候自然也就犹豫不决。
中国重汽皮卡首发现场，其将产品品牌定为搏胜，而类型上则是“汽车中的瑞士军刀”，这种称谓比所谓的多功能用车酷得多。“瑞士军刀”非常好的概括了搏胜皮卡的产品属性——你需要什么功能它都可以通过“变身”也就是定制和改装来满足。
在大陆汽车市场，皮卡早已不是什么新鲜物种，几乎所有车企都曾涉足或正在涉足皮卡领域。然而，为什么活下来的品牌寥寥无几？以前，这是个很费解的问题，但在搏胜皮卡发布现场却找到了答案。
这个答案就是大多数企业都没有开发好海外市场。很明显的一点是，皮卡在大陆市场还处于推广的起步阶段，消费者对皮卡产品的认知、玩家群体还不够规模、货运皮卡受众又是货运大军中的小众等都决定了皮卡在大陆汽车市场还形不成足够大的体量。正因如此，准备做皮卡的企业放弃了、做完皮卡的企业后悔了，因为他们发现，皮卡成为主流汽车消费品还需要很长一段时间才行，与其继续烧钱不如干脆不干。
当然，也有企业尝试出口，但一个很现实的问题是，在国内市场都没站稳脚跟，到国外市场怎么混？这似乎成了一个解不开的矛盾体，直到中国重汽搏胜皮卡出现。
中国重汽做皮卡这事已经酝酿了很多年，用工程师的时间来算足有15年，相信这段时间里一定也发生过项目立、项目暂停、项目流产、项目重新启动的事情，但不管怎样，在一个对的时间，它遇见了潍柴动力、迎来了谭旭光、也等到了它横空出世的这一刻。看国内市场，中国重汽现在是重卡市场的领头羊，更好的盈利能力、更成熟的销售网络及服务体系等都会给搏胜皮卡带来强大背书，乘用版、越野版会不会一炮走红不敢说，但商用版一定会热销，就因为重汽和潍柴的金字招牌这款车就不会难卖。
而海外市场，搏胜皮卡相关负责人的畅想是，如果中国重汽每年出口到海外的卡车中，每十辆卡车里有一辆是皮卡，那么搏胜皮卡就能很容易直接进入皮卡出口第一阵营。这不是异想天开，中国重汽的出口在行业内一枝独秀，去年出口量更是与国内销量几乎持平，这主要源于它多年前的布局和长期以来对海外市场开拓、服务到位的坚守，换句话说，海外市场是块肥肉，但并不是谁都能吃到口，没有前期的市场铺垫，谁到了海外都有可能是一头雾水，更别说抢肉吃了，毫无疑问的是，短期内，没有任何企业能在海外市场能与中国重汽分庭抗争，这也就意味着搏胜皮卡出海有着得天独厚的优势。
当然，虽然背靠大树好乘凉，但要在海外市场风生水起，除了借势，还得自强。从搏胜皮卡总工的介绍看，在常规性能不输对手的前提下，搏胜皮卡在动力、噪音、低温环境启动等方面的性能优于对手。细想一想，这还是来自于潍柴的助力和中国重汽90多年造车经验积累的借鉴，加上山东重工旗下企业“联合出海”的强大实力，搏胜说的进入皮卡出口第一阵营确实不是吹牛。
与重卡、轻卡、客车行业一样，中国皮卡出口也会面临着国外企业的阻击。别的企业也许会望而却步，但搏胜皮卡一定不会。就在昨天，谭旭光在讲话中重点阐述了打造世界一流供应链体系的重要意义，很显然，搏胜皮卡也是这根链条上的其中一条，依托于山东重工逐渐完善的供应链体系，它能受益的点也很明确：获得最低的零部件采购价格、得到全球最优秀的零部件支撑、共享商用车领域最强大的销售服务网络，当然，背后还有业内技术研发最强阵容，有这么多好牌在手，搏胜皮卡怎么会甘于平庸呢？
也许，海外市场会成为搏胜皮卡起步的第一个落脚点，在海外市场攻城略地的同时，它也会在国内皮卡市场谋求发展，先主攻海外再打国内皮卡市场，这种打法在皮卡市场颇为罕见。相信搏胜皮卡已经做好了准备，在海外这块“肥沃”的土地上，它一定会茁壮成长，成为中国皮卡在海外市场最靓丽的一张名片。此外，随着皮卡市场的日渐成熟，搏胜也会成为中国重汽产品体系中又一强竞争力板块，助力中国重汽继续巩固盈利能力最强的商用车企业的行业地位！