受利好政策的巨大刺激，国内新能源市场经过几年发展跑步进入世界最领先的行列，各种插混、增程技术显示出了勃勃生机，有个可笑的事实是，所有的插混在比技术的时候，都毫不犹豫地在比拼发动机的热效率，甚至还有车企因为热效率谁高的问题在网上争得不亦乐乎。
一辆新能源车，居然首先要宣扬自己的发动机热效率有多高，这说明什么问题？不就是因为“电”离不开“油”么？那些唱衰燃油发动机的人，你出来走两步，来解释一下，如果没有发动机技术的精进，它的热效率怎么提升？绿牌车还怎么活？
无论绿牌车特别是绿牌的混动车型，无论发动机热效率多高，无论技术方案多牛逼，都不可逾越一个鸿沟就是，必须要通过离合器来实现油和电的驱动切换，但控制逻辑依然是油和电各自为政，要不以油为驱动路径，要不以电为驱动路径，很难把油和电耦合之后通过一条路径来驱动车轮。所以，就不断以加大电池加大电机加大油箱的方式，来以高续航作为噱头进行营销。
相反，自1997年诞生以来的丰田油电混动技术，就巧妙采用了行星齿轮机构将发动机和电机的各自优势进行深入融合，最终形成了高效的混动系统。到目前为止，丰田的THS混动系统，经过27年的发展，已经到了第五代，并且截止去年底，丰田全球油电混动销量超过2600万，名副其实的遥遥领先。就在6月28日，广汽丰田以“开创混动均衡时代”为主题，举办了科技开放日，重点展示了第五代智能电混双擎技术，以三大均衡实力，诠释了电混更比插混强。
第一大均衡是油和电的极致均衡。与其他混动最大的不同，广汽丰田智能电混双擎采用全球独创的行星齿轮结构，不用通过离合器，就能实现精准的功率分流和智能分配动力，因此平顺性和可靠性也比使用离合器的插混车更好。加拿大有普锐斯出租车跑了150万公里，混动系统都没有任何问题，由此可见丰田双擎混动技术的超强可靠性。
第二大均衡是既有强动力又有低油耗表现。首先是全速域超低油耗，以此前媒体实测为例，无论是市区行驶还是中高速行驶，全程150km平均油耗4升出头，油耗表现始终稳定。其次是跟插混相比，速度越高，油耗优势越明显，以雷凌混动为例，在时速120km以上的高速工况下，雷凌混动平均油耗4点多升，而同级插混油耗5点多升，优势高出20%。并且，任何工况标准油耗都低，丰田智能电混双擎实际油耗比标称油耗更低，在NEDC和WLTC两种工况下，油耗差值在10%以内，而有的插混两种工况标准差值接近30%，就是因为油和电难以有效协作，高速时以发动机直驱为主，存在高速高油耗的短板。
强动力与低油耗的完美兼顾，也得益于发动机的高热效率。相比插混常用的1.5L小排量，第9代凯美瑞智能电混双擎采用2.5L大排量发动机，41%的高热效率覆盖最常用转速1400-3200转区间和扭矩120-180牛米区间，覆盖了超过40%的工况，这是目前行业内范围最广的热效率工作区间，实现高速低速都省油。很多人都觉得现在热效率都突破46%了，这41%的热效率有啥可说的？首先，46%的热效率都是小排量的机器，发动机排量越大，热效率越难提升，其次，46%的热效率区间有多大？如果仅仅是一个点或者很小的范围，这个数字再高意义有多大？
第三大均衡是性能与安全的极致均衡。第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升。平时电池电量基本在30%-70%之间，电池带电量就和电动自行车最小的48V12Ah电池的差不多，再加上BMS电池热管理系统，根本无须担心电池安全性。同时，得益于小电池和整体轻量化设计，广汽丰田全系混动车型均实现优异的制动性能，制动距离最佳表现只有33米，无形中给安全增加了一份保障。
在电动化方面，此次科技日上丰田还带来了四种新一代电池，分别是性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池，并计划将于2026年依次投入市场。其中，最快落地的是性能型锂离子电池，届时续航里程达到1000km以上，从10%到80%快充只需20分钟。同时，丰田下一代电动汽车也将于2026年首次亮相。而让人最值得期待的黑科技是全固态电池，因其可耐高压、受温度影响小的特质，有望将快充时间缩短到10分钟。
除此之外，丰田持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。
在智能化方面，广汽丰田在科技“朋友圈”的加持下，集Momenta、小马智行加持的高阶智驾技术以及科技大厂华为、腾讯赋能的全新智能座舱。目前，广汽丰田在智能化的转型已取得显著的效果，主要体现在今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，通过人-车-家全场景互连，一改合资车企的刻板配置。而计划在2025年上市的C级纯电轿车，其智能座舱方面将与华为开展更全面的合作，让我们拭目以待。
值得注意的是，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”，并将首发搭载于铂智3X车型上。
此外，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。目前，搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。因此，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。
在智电时代大潮下，广汽丰田通过科技日向外界释放出智电时代新蓝图，积极拥抱变革，率先向“融合共创”的合资2.0迭代转型，相信在越来越大的科技朋友圈助力下，广汽丰田将给中国用户带来更多优质产品。