欧盟要对中国电动汽车增加关税这件事儿现在国际上也是闹的沸沸扬扬的，德国作为欧盟的重要成员国，在整个欧盟当中扮演着重要的角色。
之前哈贝克所属的绿的在对华的态度上还是比较强硬的，但是这次德国副总理哈贝克访问大陆的时候，再次提到了增加关税这件事，虽然说要增加关税，但表示这件事儿还是有一定商量的空间的。
尤其值得关注的是就是大排量轿车主要就是德国向中国出口，这个业务在过去的几年当中，也是给德国带来了非常大的利润，累计销售量预计可以高达2000多万辆。
因此，对于德国而言，如何妥善处理中欧之间的汽车关税问题，关乎着其切身的经济利益。
也有美媒消息称中国将降低油车关税，以防止对华电动车征税这是真的吗？
一、目前来看加征关税对中国新能源汽车影响不大！
为什么说对中国新能源汽车的影响不大呢？首先来看看德国内部汽车企业的情况吧！
德国汽车企业对欧盟要对中国电动汽车增加关税的这个做法是一直持反对的意见，因为中国对德系厂商的重要性不言而喻，是它们主要的核心市场。
一旦欧盟增加关税的这个政策实施，德国车就担心中国会采取报复性的措施抵制德系的车，所以最终遭受损失的还是他们自己。
所以很明显，德国人不愿意在这件事儿当中去当冤大头，尤其是中国近几年新能源汽车产业发展的非常迅猛，不管是在技术研发还是市场规模方面儿，都取得了非常高的成就。
如果真的要增加关税势必会引起中国和欧洲之间的贸易战争，那么德国汽车的产业就会面临着巨大的市场风险和经济压力。
举个很简单的例子来说，比如欧盟真的要对中国增加关税了，那么中国新能源品牌的汽车在国内的份额就会不断的增大。
德国车因为关税的问题，就会在中国市场上不管是价格还是各方面儿都会失去强有力的竞争力，所以这样的损失是他们没办法承受的。
而且我们国家的专家也说了，其实对于欧洲要对大陆增加关税这件事儿，对大陆新能源汽车的影响力不是很大。
这是因为中国新能源汽车，从上游材料方面来说，我们国家自己就拥有丰富的矿产资源，为电池原材料的开采和加工，具备很大的自理能力，所以从原料上，我们供给新能源汽车是非常稳定的。
从技术领域来说的话，大陆的电池技术和电机技术都取得了非常大的突破，比如我们自己研究的高能量密度的电池，能够大幅度提升新能源汽车的续航里程，所以我们完全能实现自给自足。
最后，从销量规模来看，中国新能源汽车占据全球60%的市场份额，庞大的国内市场为产业的发展提供了有力支撑。
中国新能源汽车企业还积极拓展海外市场，国际影响力不断增强。
相比之下，欧洲的新能源汽车产业发展相对滞后，在技术和市场规模上与中国存在一定差距。
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因此加征关税对于中国新能源汽车产业的影响相对有限，所以大陆现在也没有相应的国家政策出来说，一定会降低油车的关税，来防止中欧对大陆电动车增加关税这件事儿。
二、中欧为什么在汽车上对中国增加关税？
中欧在汽车关税问题上的磋商与合作，不仅受到经济因素的影响，还受到政治因素的制约。
6月10日的欧洲议会选举呈现出了令人瞩目的政治格局变化，右翼、极右翼势力在此次选举中取得了大胜。
这一结果在欧洲政治舞台上掀起了不小的波澜，也对中欧关系产生了不可忽视的冲击。
右翼和极右翼势力通常在政治立场上较为保守，在经济和贸易政策方面往往倾向于保护主义。
他们对于外来的经济合作和贸易往来可能持有更为谨慎甚至抵触的态度。
这种倾向可能会导致在中欧贸易合作中设置更多的障碍，例如增加贸易壁垒、提高关税、加强技术限制等。
在外交政策上，右翼和极右翼势力更加强调自身的利益和主权，对中国在国际事务中的角色和影响力持有更多的疑虑和担忧。
这导致在一些国际问题上，欧洲与中国的合作难度加大，甚至可能出现分歧和对抗。
而朔尔茨领导的政党在此次选举中的大败，使得德国在处理中欧关系时面临着更为复杂和艰难的内部环境。
德国一直以来在中欧关系中扮演着重要的角色，是中欧合作的重要推动力量之一。
但是选举的失利使得朔尔茨政府在制定和执行对华政策时，不得不更多地考虑内部的政治压力和不同政治势力的诉求。
内部的分歧和争斗也会削弱德国在中欧关系中的积极作用和领导力。在一些关键的合作议题上，因为内部无法达成一致而导致决策的延迟或者无法有效推进。
例如，在能源合作、制造业合作以及应对气候变化等领域，原本有望深化的合作可能会因为德国内部的政治困境而受到阻碍。
德国国内政治的不稳定也可能让中国企业在对德投资和合作方面变得更加谨慎。
投资决策会因为对德国政策环境的不确定性而受到影响，进而影响到双边的经济合作和人员交流。
冯德莱恩的连任也给中欧关系带来了不确定性，冯德莱恩在一些对华政策上的立场较为强硬，这可能会对中欧之间的沟通与合作产生阻碍。
法国、意大利等传统汽车强国在中国业务的衰败，导致其在中欧汽车关税问题上的立场与德国对立。
这些国家希望通过加征关税等手段来保护本国汽车产业，从而增加了中欧之间达成一致的难度。
三、具体的增加关税政策内容是什么？
增加关税的这项措施是欧盟拟定的，主要是对抽样的比亚迪、吉利汽车和上汽集团，分别要增加17.4%、20%和38.1%的关税，而没有被抽样的企业，平均要增收21%的关税。
最为严重的是，对于没有进行配合调查的企业，关税直接升到了38.1%。甚至有一部分企业面临着高达48.1%儿的关税。
这次调查的范围也是非常广泛的，不仅中国的品牌受到了影响影响，连沃尔沃、smart,大众、通用这些企业在中国生产的纯电动汽车出口也被受到了限制。
所以无论是中国自主品牌还是海外品牌，只要是在中国生产的电动汽车要出口到欧盟，都会面临着关税增加的情况。
所以这次的影响还是有一些的，比如对中国的自主品牌而言，出口到欧盟的路会变的非常的困难。
比如原本在国际上逐渐崭露头角，凭借自己的技术和性价比能一定能赢得一定市场份额的中国电动汽车，可能因为关税的增加而失去了价格的竞争力，所以市场份额受到了挤压。
对于海外的品牌来说，在中国的生产布局和冲出口计划也得做重新的调整，原本比较高效的全球供应链可能会出现中断，生产成本也上升，利润空间也被压缩到了最低。
对于欧盟来说，它的消费者也不一定是一件好事儿。
因为加征关税意味着电动汽车的价格上涨，购买的成本也会增加，所以这会抑制电动汽车在欧盟的普及速度。
不仅如此，这一政策还可能对动力电池等供应链端产生影响。
供应链的稳定性可能受到冲击，上下游企业的合作关系面临考验，整个产业的协同发展受到阻碍。
面对欧盟为中国出的这个难题，大陆的汽车企业也没有坐以待毙，而是都在采取积极的应对应对措施，比如长城汽车就关闭了慕尼黑欧洲总部，重新审视和调整他在欧洲的战略布局。
比亚迪就选择了在匈牙利建厂，通过在欧洲本土建立生产基地，降低了关税所带来的影响，也能进一步生产出符合当地需求的汽车。
奇瑞公司则与西班牙公司设立了合资企业，借助合作的力量增强了它在欧洲市场上的竞争力。
长安汽车则计划在欧洲公司研究布局生产基地，未来肯定要也是要拓宽欧洲市场的，吉利旗下的沃尔沃则在欧洲计划建第三座工厂。
通过扩大欧洲本土的生产规模来应对这次贸易政策的变化，领跑汽车则与欧洲的集团合作，共同探索在欧洲市场的发展机会。
大陆汽车研究中心的首席专家也是说，中国电动汽车到欧洲去建厂其实有很多的意义的，对大陆都是有利的。
比如说一方面儿能够提升在当地的制造能力，也能为当地带来更多的就业机会，促进当地的经济发展，另一方面儿也有助于完善汽车的产业链，推进汽车产业技术的升级和创新。
结语
目前，中国和欧洲在汽车关税问题上的答复还没有做到统一。
虽然面临着很多的挑战和不确定性，但是能够看出来，中国和欧洲都希望通过协商和合作的方式来解决分歧和意见。
中国新能源汽车也是凭借着自己的优势和实力，有足够的底气来对抗各种的贸易争端，而德国作为欧盟的重要成员国，也在积极寻求平衡的方案来解决这个问题。
参考资料：
中欧达成一致？美媒称中国将降低油车关税，以防止对华电动车征税
首发2024-06-26 14:30·孙绪闻
https://www.toutiao.com/article/7384693368166646313/?channel=&source=news
最高48%，欧盟拟对中国电动汽车征收临时反补贴税 车企如何应对？
2024年06月13日 18:59 作者： 刘凯 来源： 华夏时报
https://finance.eastmoney.com/a/202406133103185592.html