笔者近日从相关渠道获悉，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（ ）已确认，奥迪Q2和奥迪A1将在销售周期结束后正式停产，且不会有后续车型。这基本体现了奥迪未来的发展策略，即主攻高端车市场，保证品牌的溢价能力。不过据了解，一汽大众奥迪生产的奥迪Q2L极有可能不再停产，这款车也是奥迪品牌在中国市场的重要销售来源，2021年累计销量达44313台。
作为品牌旗下的一款小型SUV，奥迪Q2诞生于2016年，并于2018年交由一汽大众奥迪进行国产上市。相比海外版，国产奥迪Q2L轴距更长，进一步迎合国内消费者的喜好。从时间上看，目前这一代奥迪Q2已经到了产品生命周期的末期，如果国产版不在停产范围内，那么新一代奥迪Q2很有可能成为一款中国独有的车型。
至于奥迪A1，其诞生时间早于奥迪Q2，第一代车型于2010年上市，并于2018年完成纵向升级。作为奥迪旗下的小型车，奥迪A1在国内并未实现国产化，一度以进口车形式在中国市场销售。据了解，奥迪A1去年在欧洲市场累计销量为56883台，同比下降1%，可见该车还是有一定的市场基础。
在电动化、芯片短缺的背景下，奥迪也面临着不小的压力和挑战；此外，在极其重要的中国市场，品牌销量也呈现下滑趋势，官方数据显示，奥迪2021年在华累计销量为104,000辆（含进口车），而2020年其累计销量为106,000辆（含进口车）。
反观老对手宝马品牌，2021年累计交付1000辆，奔驰品牌在华交付1000辆，均领先于奥迪。此外，不可忽视的是，在目前的中国汽车消费市场中，奥迪多款车型的终端优惠幅度大于两大老对手，反映出品牌在溢价能力上处于一定劣势。如今，奥迪终于做出了选择，通过停产部分入门级产品，将更多精力投入到产品定位更高、利润更大的车型上，从而强化品牌形象，提高利润；当然，这一举措短期内也可能对销量产生影响，是否如此还需要时间来验证。