聚焦首位产业
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6月28日
安徽日报“元汽车”专刊第3期
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推出特别报道
聚焦“长三角汽车产业集群建设”
长三角地区是国内新能源汽车产业的重镇。中国新能源汽车上演“弯道超车”，长三角汽车产业是一大关键支撑力量。
长三角的汽车产业与城市发展的精彩案例不断上演：既有像江苏常州这样因为一家汽车企业的落户而深刻影响一座城市发展轨迹的故事；也有像安徽合肥这样挽救一个汽车品牌于水火，给有潜力的厂商扶上马、送一程的佳话；更有像浙江宁波这样整车和零部件领军企业都上演“蛇吞象”精彩并购进而实现更高水平开放创新、整零协同发展的案例。
上海凭借雄厚的汽车产业基础、深厚的人才资源和良好的产业发展环境等综合优势，一直是长三角汽车产业发展的龙头。上海龙头带动、苏浙皖各扬所长，长三角一体化发展路径在汽车产业上得到最充分的体现。
4月26日，在芜湖港码头泊位上，一艘滚装货轮在装载出口海外的奇瑞汽车。肖本祥 摄
区域携手
作为“工业中的工业”，汽车制造业产业链长、带动效益突出。
一条新能源汽车赛道，带动着动力电池、材料、芯片、人工智能等100多个硬科技产业，足以为一座城市构建起极具扩张力的经济骨架。
在长三角地区，安徽将汽车产业作为了本省的首位产业，在全国率先启动地方立法，出台《新能源汽车产业集群建设促进条例》。江苏则将常州的发展上升成为省级战略，发布了《关于支持常州新能源产业高质量发展的意见》，支持常州高质量推进太阳能光伏、动力及储能电池、新型电力装备以及新能源汽车等产业链创新升级。在浙江宁波《关于加快打造新能源汽车之城的若干意见》中，宁波明确发布24条政策固优势补短板。
大众汽车（中国）科技有限公司在合肥启用城市测试跑道。王世保 摄
今年7月份，长三角G60科创走廊新能源汽车产业集群要素对接会将在安徽省六安市举办。
长三角G60科创走廊自2016年5月24日启动建设，发轫于上海松江，2018年发展为贯穿沪苏浙皖三省一市，覆盖松江、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥。
据G60联席办产业组组长，松江区科创发展办党组成员、副主任戴志明介绍，2023年以来，长三角G60科创走廊制定印发《长三角G60科创走廊汽车零部件产业链高质量发展专项行动方案》，开展绘制汽车零部件产业链图谱、产业联盟等载体建设、产学研合作和联合攻关、开展要素对接活动、支持人才需求和融资需求等重点任务，先后在宣城举办G60新能源和智能网联汽车产业协同发展大会，在嘉兴召开G60汽车产业整零对接会暨院企银企双向对接会，在杭州举行新能源和智能网联汽车产业链对接大会，在芜湖举办安徽智能网联汽车产业发展主题论坛，通过技术交流、新品推介、企业宣介等形式，促进长三角G60科创走廊新能源和智能网联汽车整零企业高效匹配、产需互补、协同发展。
“今年，我们除了谋划在六安市召开汽车零部件产需对接会之外，还计划举办低碳循环论坛、中国整车热管理技术年会等细分领域专业论坛。”戴志明说。
在今年6月初举行的长三角地区主要领导座谈会和第六届长三角地区一体化发展高层论坛期间，三省一市达成的一批合作事项中包括加快建设新能源汽车充换电基础设施一张网，长三角地区将新建公共充电桩7万个以上，车桩比力争达到1.9之内，累计公共充电桩60万个以上，加快推动长三角新能源充换电基础设施互联互通。
合力“破圈”
当前，长三角地区的新能源汽车产业正呈现出合力“破圈”之势。
6月21日，第20万辆极氪001在宁波前湾新区的极氪5G工厂交付。这是吉利控股集团在新能源汽车领域的新突破。
5月31日，理想L6第2万台量产车在理想汽车常州制造基地下线。若以理想汽车常州制造基地为圆心，车程2小时覆盖的范围里，动力电池企业蜂巢能源科技股份有限公司、中创新航、世界级“灯塔工厂”江苏时代和动力电池配套隔膜企业星源材质常州基地、负极材料贝特瑞等企业均坐落于此。
而在安徽，蔚来首批第四代换电站也于6月份正式上线。
合肥正向着打造新能源之都阔步前行，这是目前建设中的肥西新能源汽车智能产业园。王世保 摄
据中国汽车工业协会统计，今年1月至5月，新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。
把握持续提升的市场渗透率、不断扩大的市场空间机遇，在市场端，长三角新能源汽车产业已经初步形成厂商企业数量众多、各车型产品百花齐放、领军品牌持续“破圈”扩大市场占有率的充分竞争格局。
在产业端，长三角汽车产业已经发展成为高度数字化的制造业体系。从终端市场的订单到上游原材料和零部件采购，产业链各个环节，都正在被纳入精益生产的模式。
如今，在长三角地区，已经集聚蔚来、理想、哪吒、吉利、上汽、奇瑞、江淮等汽车品牌。极氪、星途星纪元、智己等品牌也备受关注。
在长三角地区，无论是传统车企还是“新势力”车企，都在持续向电动化、智能化、网联化等突围，不断打造更为领先的新产品，展现着长三角地区汽车制造业的整体实力和竞争优势。
应对“内卷”
“内卷”，是当下汽车产业特别是新能源汽车产业的热门话题，当然也是车企共同感受到的现实压力。
今年2月，比亚迪荣耀版车型发动降价攻势。5月，比亚迪发布第五代DM技术，并将新技术车型价格拉进9万元区间。不但哪吒、“蔚小理”等新能源新势力加入“战团”，奔驰、宝马、奥迪等合资品牌也大幅降价。
卷价格，卷配置，卷技术，属于市场竞争行为。而背后，变革、转型、升级，成为了汽车行业关键词。
这一点在长三角展露无遗。
在采访中，国内某头部动力电池企业相关负责人告诉记者，在今年上市的某款新能源汽车竞标中，他们本以为在报出成本价后能够成功竞标，但却没想到，竞争对手为了拿下这一单却报出了低于成本价的价格。另一家在细分领域已做到隐形冠军的某头部汽车零部件企业高管在上海告诉记者，目前他们零部件产品利润非常低，尤其是新能源汽车的零部件。
5月9日，安徽省亳州市蒙城经济开发区内一家汽车生产企业总装车间，工人正在流水线上装配汽车。胡卫国 摄
真的“卷到脚脖子”吗？
“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”在“2024中国汽车重庆论坛-企业家高端对话”上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说道。
“卷”的背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。
在创新的过程中，对各种技术的叠加、集成创新尤为重要。造车是长跑，比耐力，跑到最后的才是赢家。
来源 | 安徽日报
文字 | 安徽日报报业集团全媒体记者 常诚 梁巍
海报 | 甘亮
图片 | 视觉安徽
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制作 | 吕品田
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