日前，副中心首条高铁大直径盾构隧道——京唐城际铁路副中心段运潮减河隧道，顺利完成盾构机掘进任务实现贯通。
此举也标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。
★京唐城际铁路
京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。
该线路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，全长约148.7公里，设计最高时速350公里。
其中，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。二期工程北京城市副中心段目前正在加速推进。
隧道直径是地铁两倍
未来铺设上下双轨道
乘电梯来到地下20多米深的地方，眼前出现的是一条直径10多米的圆形隧道，根本望不到头。
作为北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道——运潮减河隧道全长约1.3公里，直径几乎是地铁项目的2倍。
未来，这条隧道里要铺设京唐城际铁路上下行两条轨道。
去年12月28日，国产超大盾构机“京通号”始发，开挖直径达13.3米。
在下穿运潮减河、路县故城遗址、通胡路等风险源后，今年6月25日，在北京城市副中心站综合交通枢纽地下三层，“京通号”盾构机不差分毫地顶出接收井，光荣完成地下穿越“一河一路一文物”任务。
隧道贯通后，京唐城际铁路将连接上副中心站综合交通枢纽东端站房结构。
后续隧道内还有一些附属工程比如水沟、电缆槽等等需要进行施工，之后还要进行轨下结构以及轨道的施工。
中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，
“京通号”盾构机掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，而且平均每5至15分钟就有一辆列车经过。
为保证工程顺利进行与既有线运营安全，项目组采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响。利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级。
高效推进工程建设
未来从唐山直达副中心
记者从通州区重大项目协调服务中心了解到，为推动京唐城际铁路建设土地组卷工作顺利开展，区重大项目中心“对症下药”，中心主要领导带队深入调研，细致分析，形成专题报告，提出解决路径，最终高效解决了京唐铁路（北京段）涉及3个镇6个行政村的土地组卷工作阻点，保障了工程顺利推进。
未来，京唐城际铁路北京城市副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对贯彻落实京津冀协同发展战略、提升区域整体经济竞争力、服务地区群众便捷出行具有重要意义。
副中心——唐山
一场说走就走的旅行
在不久的将来
即将实现~
责任编辑 刘彤彤