6月30日
由中铁大桥局承建的
广深沿江高速公路二期工程第2、3合同段
建成通车
全面实现了与深中通道、机荷高速道路、
广深高速道路、宝安国际机场互联互通
精心组织 持续领跑
项目自开工以来
以打造“品质工程、阳光工程、和谐工程”为目标
围绕生产经营中心
行“非常之举”
在“开局就是决战，起步就是冲刺”上用功发力
尽“非常之责”
在“保安全、提质量、促环保”上主动作为
精心组织，科学谋划
施工进度持续领跑全线
匠心制造 品质为先
中铁大桥局项目管理团队以工艺保质量
以工序出精品
以工匠精神打造品质工程的创优思路为准线
向工艺创新要质量
向自动化和信息化创质量
向技术方案保质量
提升标准管质量
向持续改进提质量
精雕细琢
不断提升产品质量
把常规项目做出特色，做出亮点，做出精品
实现了工程质量合格率100%
质量“零缺陷”目标
信息化、智慧化管理是本项目一大亮点。针对项目预制箱梁长度不一、种类繁多、斜交角度大等特点，中铁大桥局创新工艺工法，建设了以“固定台座+胎架钢筋绑扎+抽拉式与液压系统相结合整体内模+智能养生系统”为核心的智慧型梁场。
依靠先进的建设理念、优良的生产质量，中铁大桥局累计承接了全线3633榀箱梁的预制任务，荣获深圳市交通工程质量监督站的“2018年度深圳市交通建设工程预制梁样板工地”，是深圳市交通系统内唯一的样板预制梁场。
迎难而上 高效推进
现浇梁、钢箱梁施工是本项目的重难点。建设过程中，中铁大桥局坚持“技术保障，方案先行”，创新采用打入桩形式钢管贝雷梁支架施工方案、盘扣式满堂支架及扩大基础钢管贝雷梁支架施工方案等施工举措，有效解决了跨既有通行道路现浇梁及变截面现浇梁施工的难题，实现了不使用脚手架支架或挂篮也能施工变截面混凝土现浇梁的快速工艺。同时，因地制宜利用防洪排涝废弃桩基为基础采用钢管桩+型钢支架作为拼装支架和顶推支架，自制导梁钢箱梁顶推牵引，采取调平托架为钢箱梁底部调节，使用三向步履式千斤顶进行钢箱梁整联顶推，有效解决了滨海滩涂区变截面钢箱梁施工的难题。
除此以外，在2标洲石路高架桥连续钢箱梁中创新性设计顶推支架整体横移方案，将钢箱梁顶推及防护棚支架由左幅整体横移至右幅。在预制梁架设中创新不等桥宽预制小箱梁左右幅同步架设工艺，采用错位调整、全幅横移的施工方法，解决了架桥机空载转幅的问题，实现左右幅错位桥同步架设，显著缩短了工期。
党建赋能 激发活力
一个支部就是一座堡垒，一名党员就是一面旗帜。项目坚持以党建工作为引领，着力打造一支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的建桥铁军。积极探索“支部建在项目上，党旗飘在工地上”的党建思路，深入开展党员创岗建区、劳动竞赛等活动，构建由党政负责人联动领导，党员分区齐抓共管的工作格局，引领党员干部创先争优，充分调动党员干部干事创业的积极性和先进性，为各项生产经营目标的完成和队伍的稳定发展起到了积极的作用。
诚信履约 滚动经营
项目以诚信经营，合作共赢为前提，坚持信用就是市场，信用就是效益，严格按照合同要求进行诚信履约，实现了“安全零事故、质量零缺陷、进度零滞后、环保零投诉、和谐零上访”的管理目标。在2016年～2023年连续在广深沿江二期管理处信用评价中荣获“AA”的好成绩，每年均荣获全线第一名，为区域市场的滚动发展做出积极贡献。
项目简介
中铁大桥局先后承建了广深沿江二期工程第2合同段和第3合同段1分段，两个合同段主线合计总长3.65公里，匝道总长15.685公里，共有2000余座下部结构。项目内、外立体交叉，施工环境及施工工艺复杂，风险因素多，施工难度大。为深圳最多桥梁构件（12794个）、最高边坡（6级67米）、最多跨线（12跨）、最大跨径钢箱梁（96米）、最多水中墩柱（171座），最多互通匝道（26条）的“六个之最”工程。
广深沿江高速二期工程是广东省、深圳市两级重点项目，为深中通道、广深沿江高速道路连接机荷高速道路、广深高速道路、宝安国际机场和大铲湾港区的重要连接线。作为连接广州与深圳两大经济引擎的纽带，广深沿江二期承载着加速区域一体化进程的重任。广深沿江高速运力辐射珠江两岸，将为深圳的航空与公路交通运输能力跃升至新能级，对促进深圳及整个粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜何 敏
文字｜聂建伟
来源｜五公司
【相关推荐】
献礼七一！全国首个批量化应用单机容量16兆瓦海上风电机组项目实现全容量并网
建桥楷模 | 李芳军：创新引领发展 实干锻造一流山地建桥铁军
建桥楷模 | 涂满明：不断攻克桥梁建造技术难题