苏霍伊 Su-20超音速战斗轰炸机，具有可变后掠翼（可变翼几何）机型。是波兰军队（波兰空军）中首款此类飞机。本文通过原文作者回顾波兰空军装备与使用Su-20的情况。
引入Su-20飞机装备波兰军事航空（波兰空军）的序幕。
在讨论波兰Su-20飞机之前，我们来到1974年7月22日的华沙阅兵广场。某一时刻他们的目光转向天空。在蓝天的背景下，五个微小的点转变成了特征鲜明的轮廓。随着它们接近首都，它们的速度增加。五架喷气机在水平飞行中以高加速度进入垂直飞行，留下尾流。随后，展示了机翼几何形状的变化。这些飞机是波兰军队首批配备可变后掠翼的战斗轰炸机，即Su-20。这些飞机引起了极大的兴趣，并同时为波兰航空带来了另一次进步。
Su-20飞机还在电视上展示，在1974年7月的一部短片中展示了七月阅兵的准备工作。排列飞行的飞机展示了如何改变机翼角度。即使在那时，也可以观察到机翼倾斜角度的变化大约需要15秒。
苏霍伊 Su-20 编号4242，2007年，克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场（该机场是波兰克拉科夫的一个废弃机场）
波兰购买Su-20的历史
上世纪70年代初，波兰开始寻找伊尔-28轰炸机的继任者。最后的6架伊尔-28轰炸机于1979年被退役，但实际上整个十年都没有构成任何作战价值。苏联提供了米格-23 BN或Su-20飞机作为选择。这两款飞机都具备可变后掠翼技术。波兰专家分析了这些飞机在波兰航空中的适用性。根据波兰专家的观点，提供的任何飞机都不符合他们的要求。但当时并没有其他的替代方案。最终选择了Su-20，因为它是一种价格较为便宜，并且在很大程度上类似于已经在波兰使用的各种Su-7飞机。
苏霍伊 Su-20 编号7125，2012年，克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
Su-20的交付
1974年初，一批飞行员和技术人员前往克拉斯诺达尔接受新型飞机的训练。其中的飞行员包括：1974-1975年从波维兹的第7轰炸侦察航空团团长马切伊·帕什科夫斯基少校、中尉飞行员博格丹·利斯、上尉塔德乌什·科沃杰兹奇克等。他们是首批在克拉斯诺达尔独立飞行Su-20的飞行员。由于天气条件不佳，训练时间被延长。在这段训练期间，飞行员塔德乌什·科沃杰兹奇克上尉在Su-20飞行中不幸丧生。
第一批6架Su-20飞机于1974年交付给波兰。1974年4月26日，这些飞机降落在波维兹机场。这些飞机的侧编号从01到06，涂成红色，当然也在1974年7月22日的华沙阅兵式上展示给了公众。剩余的飞机直到1976年才陆续交付。总共购买了25架Su-20飞机。由于波兰仍然使用Su-7 U作为教练-作战版本，所以没有购买Su-7 U的版本。
苏霍伊 Su-20 编号7125，2012年，克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
不幸的是，在基本交付飞机之前，1976年2月3日，波兰失去了第一架Su-20飞机，编号为01。如果这架飞机幸存下来，它的侧编号将会是4241号。这次失事令人痛心，因为飞行员杰日·多利涅茨少校（上尉）丧生。事故发生在卡兹米日·比斯库皮村附近。事故的原因是设备的技术故障，发动机故障并停止工作，整个电源系统也出现问题。事故责任归生产商，他们承认了自己的过失。因此，制造商提供了一架新飞机（1977年）。波兰在1977年2月12日收到了这架飞机，侧编号为7125号。
剩余的19架Su-20飞机于1976年夏季交付。这些飞机的侧编号来自序列号，并且涂成了红色。与此同时，第一批6架飞机的侧编号也进行了更改。
苏霍伊 Su-20 编号6265，2012年，克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
在波兰使用 Su-20。
在波兰，Su-20飞机是一种具有双重用途的机型。一方面，它们能够有效地攻击敌方领土上的目标，另一方面，它们还能够在白天和夜间进行积极的摄影和电子情报识别任务。完成第二项任务时使用的是KKR-1型舱。这些舱后来被交付给了波兰。不应忘记，波兰使用的Su-20飞机还是潜在的战术核武器携带者。
Su-20飞机在波兰首次进行了联合演习，时间是1976年，代号为“Shield-76”。在它们在波兰服役期间，Su-20飞机还从DOL（道路机场段）操作起降。
苏霍伊 Su-20 编号6265，2012年，克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
在1980年代，三名波兰飞行员在冒着生命危险的情况下拯救了Su-20飞机。1984年5月18日，安德烈·帕乌尔上尉在飞行中与鹳鸟相撞。飞行员的脸部受伤并有玻璃碎片，视野受限。然而，飞行员成功地安全着陆。1985年9月4日，克日什托夫·雷涅茨基上尉在发射重型S-24导弹后遇到发动机泵故障，引擎熄火。尽管飞行高度较低，飞行员成功地重新启动了引擎并安全着陆在机场。1988年，克日什托夫·克日什托福斯基少校驾驶的Su-20飞机遭遇雷击，引擎熄火。飞行员成功地重新启动引擎并安全着陆在机场。
苏霍伊 Su-20 编号6131，2012年，华沙。
1990年10月16日的信息显示，对瑞典军官展示了Su-20和Su-22飞机的信息。 - 在波兰使用的Su-20具有出色的着陆参数。博格丹·尤奇克上尉是短距离着陆的高手。在接近地面前，飞行员在2米高度释放刹车伞。测量的滑行距离仅为350米！与此同时，美国F-15 S / MTD飞机的尝试结果为450米，没有使用刹车伞，而使用波兰方法的距离为380米。Su-20飞机着陆重量为11,000公斤，而F-15 S / MTD飞机为13,000公斤。
苏霍伊 Su-20 编号6131，2012年，华沙。
Su-20飞机的服役终结
到了90年代中期，Su-20飞机的数量开始迅速减少。由于机身结构供应的结束，飞机开始老化并逐渐报废。其服役的终结发生在1997年2月，当时最后几架飞机被送往比得哥什数月的维修后，随后被拆解报废。最后一批飞机于1998年从名单中移除。
苏霍伊 Su-20 编号6131，2012年，华沙。
Su-20在波兰的标记如下：
第一位数字表示飞机抵达波兰的年份，
第二位数字表示飞机抵达波兰的季度，
第三位数字表示抵达波兰的月份，但有时会四舍五入，
第四位数字是机身序列号的最后一位。”
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
服役编号
1. Su-20（S-32 MK）编号01/4241，序号6601 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。飞机编号为01。如果飞机幸存并更换了侧面编号，将会变成4241号。1976年2月3日，在卡齐米日·比斯库皮镇附近坠毁。机长杰尔齐·多利涅茨上尉丧生。事故发生时由于设备故障和发动机停转。制造商承认错误，并提供了一架新飞机作为补偿。
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
2. Su-20编号02/4242，序号6602 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。退役后，于1997年移交至卡齐尼的博物馆。
3. Su-20编号03/4243，序号6603 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。1987年9月7日，在波维茨湖附近坠毁。机长安德烈·帕沃洛夫斯基（可能）成功弹射。
4. Su-20编号04/4244，序号6604 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。飞机前部曾作为奥莱什尼察技术学校的教学工具。自2010年起，成为卡齐尼的波兰航空博物馆展品。
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
5. Su-20编号05/4245，序号6605 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。飞机直到1994年2月28日在波维茨的第7轰炸侦察旅服役（像大多数Su-20飞机一样）。后来，单位演变为第7轰炸侦察航空团（PLBR）。1994年，飞机转移到米耶日切基的空军基地，然后在1995年转移到波兹南堡垒博物馆。最初，它站在堡垒前面，后来转移到堡垒的室外展览。有趣的是，这架飞机从一开始就使用另一架Su-20（序号6604）的机翼飞行。在部队中，它以鱼鳍上的纹章和船头上的纹章的形式接受了标记（七的绿色表示属于第2中队）。该飞机于2002年恢复。飞机序号为6605。最后的机号是4245，一段时间内被涂上了学校的标记。
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
6. Su-20编号6130，序号74930 - 1975年12月建造。1976年交付。1986年3月10日（？）在乌斯特卡训练场坠毁。机长切斯瓦夫·吉巴舍夫斯基成功弹射。
7. Su-20编号6131，序号76301 - 1976年建造。1976年交付。飞机相对较早退役，因为未经过修复或重新涂装为伪装色。服役后，它被放置在华沙切尔尼亚科夫堡的波兰军事技术博物馆。
Su-20号4242机型。飞机的前起落架。2007年。
8. Su-20编号6134，序号74724 - 1975年10月建造。1976年4月13日交付。1995年5月31日，在斯特烈林附近的姆利尼茨卡坠毁。机长格热戈日·法伦特丧生。
9. Su-20编号6137，序号74727 - 1975年12月建造。1976年4月13日交付。1978年3月13日，在起飞时坠毁。机长斯坦尼斯瓦夫·瓦尔查克上尉。
Su-20号4242机型。飞机的前起落架。2007年。
10. Su-20编号6138，序号74728 - 1975年12月建造。1976年3月18日交付。在波维茨的第7轰炸侦察旅使用。1997年2月28日退出服役。1999年10月，捐赠给博物馆。
11. Su-20编号6139，序号74729 - 1975年12月建造。1976年3月18日交付。在索莱茨基训练场坠毁。机长里什瓦·帕沃洛夫斯基成功弹射。
12. Su-20编号6250，序号74210 - 1975年建造。1976年交付。退役后，自2009年起被拆解部分存放在克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场。计划作为交换展品展出。
Su-22
13. Su-20编号6251，序号74311 - 1975年建造。1976年4月9日交付。1990年8月1日，在纳达尔兹切训练场上空坠毁。机长耶日·格鲁什钦斯基成功弹射。他是许多出版物和航空文章的作者。
14. Su-20编号6252，序号74302 - 1975年建造。1976年交付。服役后，放置在华沙切尔尼亚科夫堡的波兰军事技术博物馆。飞机采用伪装色。
15. Su-20编号6253，序号74303 - 1975年建造。1976年交付。
16. Su-20编号6254，序号74304 - 1976年1月建造。1976年交付。1993年7月14日，在Września附近坠毁。机长罗伯特·杜迪克（？）成功弹射。
17. Su-20编号6255，序号74305 - 1976年建造。1976年交付。
18. Su-20编号6262，序号74312 - 1976年建造。1976年交付。该飞机在空中飞行了1,359小时。服役后，飞机被一位波兰企业家购买。它被放置在一个像升入天空一样的基座上，靠近国道4号和一个加油站，位于塔尔努夫前面。它成为一家公司的广告。2004年，该飞机作为大圣诞乐队的一部分出售。来自切斯托霍瓦的企业家成为其新主人，花费大约4500波兰兹罗提。但他没有带走他的财产，因为他被拆卸和运输的费用所吓倒。飞机离道路太近，妨碍了其现代化。2007年，飞机被拆解并用两辆卡车运往切斯托霍瓦。
19. Su-20编号6263，序号74313 - 1975年12月建造。1976年4月9日交付。1978年5月22日，在Bednary备用机场附近坠毁。机长安东尼·杰亚多夫斯基上尉丧生。
20. Su-20编号6264，序号74314 - 1975年12月建造。1976年4月9日交付。
Su-22M4/UM3K
21. Su-20编号6265，序号74316 - 1975年12月建造。1976年4月9日交付。
22. Su-20编号7125，序号74105 - 1974年建造。1977年2月12日交付。由制造商交付作为丢失飞机的替代品。1995年8月19日退出服役。2012年，飞机进入德布林的博物馆。
23. Su-20编号6256，序号74416 - 1976年交付。服役后作为私人展品展示在S7公路格罗伊茨-比亚沃布日的加油站。
24. Su-20 - 1976年交付。
25. Su-20 - 1976年交付。
26. Su-20 - 1976年交付。
27. Su-20 - 1976年交付。
在波兰，共使用了27架Su-20飞机，这些飞机始终驻扎在波维茨基地。最后几架飞机于1997年退出服役。（图为Su-22，Su-20图片不够，使用Su-22凑数。）
作者：卡罗尔·普拉哈·赫特曼