“2024将成为「4680」之年！”
曾几何时，埃隆·马斯克雄心勃勃地宣布2024年将是“4680”电芯的高光时刻，就像每个新年立志减肥的你我，信心满满，誓要让世界见证奇迹。然而，现实总是骨感得让人想哭，特斯拉这回的大圆柱电芯，看起来更像是个吃不完的“大饼”。
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说起来，4680电芯这玩意儿，直径46毫米，身高80毫米，它是个圆滚滚的小胖子。按照马斯克当时的豪言壮语，这小胖子单枪匹马的能量是前任2170电芯的五倍，能让特斯拉的车一口气多跑16%的距离。听上去，这简直是电动车界的“充电五分钟，续航两小时”啊！
但是，梦想很丰满，现实很骨感。两年多过去了，这4680电芯的产能爬坡，更像是爬山，而且还是珠穆朗玛峰那种。特斯拉的动力和能源工程大BOSS德鲁·巴格利诺曾在一次电话会议上坦诚，这事儿没那么简单，产能爬坡不是直线，而是曲折的S形，什么时候能登顶，谁心里也没谱。
你可能好奇，为啥这么难？要知道，这4680电芯不只是体型变大了，它里面的技术活儿可是翻天覆地的。比如，用上了全极耳构造，听起来就像武侠小说里的绝世内功，练好了天下无敌，可偏偏这功夫不好练。传言中的硅阳极材料和干法电极工艺，就像是游戏里的隐藏关卡，至今还没打通关。
特斯拉自己造电芯，就像你我心血来潮要自制面包，理想是香喷喷的法棍，结果出炉的却是硬邦邦的石头。良品率一度徘徊在90%左右，这在业界算是“及格边缘游走”。好不容易到去年底，才堪堪摸到95%的门槛，但这距离业界顶尖的99%还有那么一丢丢差距，足以让特斯拉头疼不已。
更扎心的是，就算特斯拉开足马力，一周能产一百万个4680电芯，听着好像挺多，但架不住胃口大的。就拿Model Y全驱版来说，这百万个电芯，也就勉强够装配1200多辆车，对于特斯拉这量级的玩家来说，简直是杯水车薪，连塞牙缝都不够。
于是乎，特斯拉开始琢磨，咱是不是别自己动手丰衣足食了，干脆买现成的吧。这不，转头就跟松下、LG这些电池界的老牌供应商搭上线了。看来，有时候承认自己不是超人，也是种智慧。
至于那些曾经的豪言壮语，什么2022年第一代电芯容量98Wh，2023年第二代108Wh，2024年第三代118Wh，现在看来更像是夜空中最亮的星，可望不可即。说好的“幸福是现实减去期望”，这回马斯克自己的期望恐怕得大打折扣了。
不过，话又说回来，特斯拉的这次“认怂”，其实也是行业创新路上的一次真实写照。毕竟，科技创新哪有一帆风顺，不栽几个跟头，怎么知道路该怎么走。特斯拉的4680电芯这事儿说明，哪怕是马斯克这样的大佬，偶尔也会“白痴指数”爆表，但这并不妨碍他继续前行，寻找下一个改变世界的火花。
所以，咱们不妨给特斯拉一点时间和空间，看看这4680电芯到底是未来电动车的超级英雄，还是只是个美丽的误会。毕竟，在电动车的征途上，每一次尝试都是向着无碳出行的未来迈进了一步。哪怕有时候，这一步迈得有些踉跄。
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