7月29日，别克举办“云发布会”，推出今年别克SUV家族的重磅产品——昂科威S及昂科威S 。
S三款车型售价区间为21.99万-25.99万元，版本售价为27.99万元，全系售价都在28万元以内，不仅让不少专业媒体感到意外，也显示出别克品牌思维的转变，面子城池暂时可以放一边，目前的当务之急是靠主力车型拉动销量。
昂科威S上市之后，老款昂科威还会继续奋战，所以昂科威S可以看做是别克品牌今年销量的增量，后续的表现将直接影响到别克今年的收成水平。
有了全新的车型、有实力做后盾，昂科威S看似前途一片光明，但现实或许并没有那么“太平”。虽然SUV车型仍是市场最大的消费主流，但想要在这个细分市场一炮走红，难度越来越大。近两年，合资阵营中唯一真正闹出点儿动静的新车，也只有本田皓影。除此之外，多数新车都只是回归平庸，甚至挣扎求存。昂科威S能否接过老昂科威的衣钵，在市场上“脱颖而出”？这不仅需要营销的配合，甚至还需要一些运气，但首先还是要看实力。
设计是昂科威S的第一卖点，相比昂科威，老了6岁的昂科威S的确更符合现在的审美。其实别克这两年的设计都挺不错的，从君威、昂科威GX，到昂科威旗舰，除了必须遵循的家族风格，强调比例是这几款新车设计的共同特点。昂科威S同样非常注重比例，发动机舱的修长线条，加上短后悬、长轴距的设计，成功塑造了动感的姿态。
昂科威S的尺寸与上一代相近，甚至还短了24mm，但车身更宽更低。不同于竞品在外观上刻意打造各种棱角，昂科威S更偏向曲线和流线型，这让它看起来没那么激进，但在视觉上更显紧凑。别克还为昂科威S高配版和版配备了20英寸轮胎，更符合运动特质。
昂科威S的轴距达到了，不仅超过了老款，甚至达到了丰田汉兰达的水平。不过实际坐进后排的时候，膝部空间感并没有想象中那么夸张，至少和本田CR-V、丰田RAV4等对手没能形成优势。
储物方面，昂科威S的储物空间非常充足，昂科威S的行李舱设计非常利落，后排座椅靠背放倒后，行李舱地板足够平整，储物空间可以从366L扩展到1444L，无论是长途旅行还是偶尔放一些大件物品，显然都能轻松搞定。
流畅简洁的特质同样体现在内饰上，昂科威S整体风格与昂科威旗舰十分相似，10英寸触摸屏略微向驾驶员侧倾斜，操作更加方便；常用的空调功能被设计成独立区域，钢琴式按键不仅带来视觉上的优雅感，也让操作更加便捷。
ETRS一键式电子换挡渐渐成为了别克旗下几款高端车型的标志，由于换挡采用电子信号，可以节省传统变速箱面板下方的空间，形成较大的储物空间。
流媒体后视镜、带无限充电功能的手机插槽、HUD抬头显示、超大全景天窗，这些在昂科威S 上都能找到。不过就三款昂科威S车型而言，别克这次并没有展现出“入门级豪华”的大手笔，售价上的惊喜很大程度上也源于平庸的配置。
动力方面，昂科威S搭载的是“第八代2.0T发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱”通用的王牌动力组合。这台2.0T动力，光是数据就能打动一大批人，毕竟无论是174千瓦的最大功率，还是350牛·米的最大扭矩，在同级别动力中绝对是第一阵营。如果遇到严重的技术流，2.0T发动机也能淡定现场。35MPa高压直喷、双涡管涡轮增压器、主动热管理系统、可变气门管理等技术标签，都代表着这台发动机的实力。尤其是可变气门管理，可以根据工况，合理切换发动机四缸高性能、四缸经济、双缸超经济模式，纯种理工男没有理由不爱它。
9挡变速箱与2.0T发动机堪称绝配，通用的9挡变速箱结构紧凑，适用性广，还专门根据中国路况和用户驾驶习惯进行设定。7.6:1的齿比范围让发动机始终保持高效的转速区间，90km/h左右就能挂入9挡，真正做到了性能与节能并重。飞行家版官方给出的综合油耗为百公里7.8L。实际驾驶中，我们每天行驶近300公里，其中60%都是高速，最终的平均油耗为8.2L，显然这是一个不错的成绩。
驱动类型方面，三款昂科威S车型与版也有很大的差别。普通版昂科威S统一为前轮驱动，仅版配备了四驱系统和CDC全时主动液压减震。别克智能全地形四驱系统由双面液压离合器组成，不仅能控制前后轴的扭矩分配，还能在100:0-0:100之间调节左右后轮的扭矩，提高行驶平顺性和驾驶性能。在良好的路况下，驾驶者还可以通过驾驶模式选择断开四驱，以节省燃油。CDC全时主动液压减震系统通常配备在别克的高配车型上，该系统以每秒100次的频率监测路况，实时调节减震器阻尼，保证车辆的舒适性和操控性。
S 车型的驾驶模式也比普通版更加丰富，自适应驾驶系统可提供舒适、四驱、运动、越野四种模式，还可根据驾驶环境主动调节悬架系统、转向系统、传动系统和四驱系统，满足各类“老司机”不同的驾驶需求。
为了实现更出色的动态表现，昂科威S在悬架结构上也下了很大功夫，前增强型麦弗逊、后五连杆的悬架组合，让昂科威S成为同级唯一采用五连杆后悬架的车型，相比于其他后悬架形式，五连杆拥有更多的调节内容，因此能够更好地兼顾舒适性和运动性。
而在车联网方面，昂科威S的品质也足够强大，目前上汽通用已经将智能网联提升到了“第二引擎”的层面，因此整个昂科威S也搭载了迭代升级的智能网联技术。
这套新车系统深度嵌入了“百度全家桶”的各项功能，比如百度AI智能语音助手，不仅支持多轮对话，还能实现60多个场景的各类人机交互，完成车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居以及各类查询功能。百度听歌则能提供海量新闻资讯、在线音乐资源、在线电台以及各类有声读物资源。百度实时导航也和常用的导航软件相得益彰，上手十分简单。昂科威S的苹果手机映射功能也升级为无线模式，操作更加简单。
此外，昂科威S搭载全新一代全时在线助手，涵盖五大类50余项主要服务，包括丰富的车辆远程控制功能，以及每年100G的“ 4G车联网应用终身免费流量”服务，免除用户的使用忧虑。
昂科威S也是首款搭载别克智云电子架构的车型，拥有更快更高效的通讯和数据处理能力。新架构数据处理速率高达每小时4.5TB，较上一代架构提升5倍，带宽较传统总线提升4-10倍，因此可支持整车级别的OTA在线更新。整车OTA的更新内容不仅有车载通讯娱乐系统，还包括动力系统、底盘系统、车身控制系统等30多个电子模块，让车辆各项性能在更长时间内保持巅峰状态。
别克一直以来都舍得在安全方面投入，昂科威S也不例外，因此75%高强度钢打造的笼式车身、6安全气囊、ESC电子稳定控制系统等均是全系标配。
昂科威S高配版及版还配备了6个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器等多项硬件，可实现SBZA侧视盲区预警、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、PD行人识别、APA自动泊车、ACC自适应巡航等12项智能驾驶辅助功能，为用户提供多维度、全方位的保障。
别克昂科威S能否成为爆款？虽然市场越来越饱和，但可能性还是很大的。首先产品力够强，昂科威S“低价入局”的姿态虽然包含了很多配置策略，但也可以看出别克确实将手头上所有的技术毫无保留地交付给了昂科威S，这也让这款中高端SUV拥有了可圈可点的产品力。其次，虽然别克在上市时没有像老款昂科威那样喊出“多10%”的口号，但SUV市场上能与昂科威S抗衡的产品依然不多，真正能与之抗衡的对手似乎只有大众途观L、探岳和本田冠道。至于其他竞品，同价位的车型尺寸略小，尺寸差不多但售价更高，所以这次昂科威S还是找到了一个相对轻松的竞争空间。当然，这些并不是成为爆款所需要的唯一因素。 需要营销能力、市场环境、品牌信誉，甚至还需要一些运气。