星纪元ET自5月9日上市后，短时间内订单量就突破了2.6万辆。
但是不少车主反映，提车周期略长，大多在一个月以上。随后，厂家表示，确实存在产能不足的情况，已经着手提升产能，保证两个月之内交车。
新车自上市到目前，将近两个月的时间，从市场交付情况来看，与厂家公布的订单量不成正比。6月份第一周交付了939辆，第二周交付了856辆，第三周交付了713辆，取中间值的话，月销量在3400台左右。
作为星途旗下的塔尖产品，星纪元ET可以说是首发失利。在增程这一细分领域内，理想和问界是领头羊，星纪元ET不用考虑市场接受度，只要产品贴合用户的需求，消费者是不会选择无视的。
所以，我们不得不怀疑，星纪元ET是不是把错脉了，与主流消费市场擦肩而过了。
首先，我们从外观来看，星纪元ET超长宽高为4955*1975*1698mm，轴距为3000mm。车身尺寸在一众中大型SUV中，还是有优势的。但是，星纪元ET没有车顶行李架，气势就弱了一截。据说，厂家无法兼顾一体式玻璃天幕和车顶行李架，只能保留全景天幕。
其次，智能科技方面，勉强及格。星纪元ET搭载的是8155芯片，虽说有不少国产车用上了8295芯片，但是好好优化的话，还是能够站在第一梯队的。但错就错在，星纪元ET的车机开发程度不足，并未完全发挥8155芯片的功能。
不少车主称，常用的锁窗、空调并不在一级菜单，需要下翻。语音识别不是很精准，会出现鸡同鸭讲的情况，座椅记忆需要重新调整。目前，星纪元ET并未给全部车主配备实体遥控钥匙，仅支持卡片解锁，而且卡片需要放在感应区内。远程解锁也不是很快，有用户反应需要10秒钟。
星纪元ET方向盘上只有左右两个滚轮按键，可以调整音量。有时候，车主想要调整的是音乐声音大小，结果却是语音识别的音量。有网友总结的很好：有些配置不好用，其实就等于没有。
触控屏的亮度不能自动调节，也就是说进入照明较暗的隧道时，屏幕亮度是不会降低的，反之亦然。星纪元ES身上的问题，在星纪元ET身上依旧能发现，同一个地方栽倒两次，也是没谁了。不过，这是可以通过OTA来优化的，就看厂家有没有用户思维了。
第三，配置组合方面定位失误。纯电版本赠送空悬和CDC悬架，增程版本的权益少得可怜。据说是厂家市场调研的结果是纯电更有市场，实际情况是增程的订单远高于纯电。
不久前，星纪元ET在工信部申报了新款，应该会推出四驱增程版，或者是加大增程版的电池能量。
最后：星纪元ET的底子是不错的，85%的高强度钢，和问界M9相当。全铝底盘，高阶双叉臂式悬架，增程器的热效率达到了44.5%，比日系车的热效率都高。但是在配置组合方面，却犯了糊涂，缺少用户思维。