本田历史上最成功的 10 款车型
本田从日本汽车市场的小公司成长为全球巨头并非一帆风顺。70 年代初，由于一系列销量不佳的车型，本田的财务状况陷入困境，生产线大多空置，开发资金也所剩无几。然而，这十年间一系列成功的车型成功扭转了公司的命运，不仅确保了其未来，还使其一跃成为全球焦点。
然而，尽管销量创下新高，但老板们似乎始终牢记公司濒临破产的经历，从不满足于现状，始终热衷于创新。因此，即使经过数十年不断发展的竞争，本田最著名的品牌仍然始终是各自领域的佼佼者。除了最知名的品牌外，本田还拥有许多不太出名的车型，这些车型在其他方面也取得了成功。他们开创了新的设计方法，帮助定义了整个细分市场，赢得了爱好者的青睐，有时三者兼而有之。以下是该公司迄今为止最伟大的名字。
本田思域
很少有汽车品牌能像本田思域一样拥有如此高的全球知名度。自 1972 年以来，思域一直在持续生产，其 11 代车型从未偏离原版车型的效率、经济性和实用性。随着思域 Type-R 的推出，本田为其增添了性能，每次迭代都会在公路和赛道上提升上一代车型的性能。
这款车的直观吸引力使其成为全球许多最大汽车市场的畅销产品，在思域上市后的前半个世纪里，本田售出了 2700 多万辆。最新一代于 2022 年推出，该系列的最高规格车型是思域 Type-R。这款车在获得了罕见的 10/10 分，评测人员几乎没有发现这款车在性能和日常可用性之间的平衡有什么不满意的地方。尽管最近市场转向小型车，但可以肯定地说，思域状况良好，可以说比以往任何时候都好。
本田雅阁
雅阁是本田历史最悠久的品牌之一，自 1976 年以来一直在持续生产。与思域一样，雅阁迄今已经历了 11 代，每一代之间都有稳步发展。虽然雅阁最受认可的是轿车，但它最初是作为三门掀背车开发的，旨在成为思域的更高档替代品。然而，1979 年推出的轿车版本在 1981 年第二代汽车首次亮相时成为买家的首选。
在最初几代雅阁中，雅阁在其销售的每个地区都基本保持不变，但随着 1997 年第六代汽车的推出，一项新战略开始试行。本田为欧洲、亚洲和美国制造了不同的雅阁，每款雅阁都有机械和风格上的差异，旨在吸引该地区的买家。本田在美国市场生产的雅阁是在美国制造的，1982 年成为第一款在美国制造的日本品牌汽车。
当前这一代本田雅阁与上一代相比，在引擎盖下可能有很大不同，现在提供混合动力系统，但这款车的吸引力与以往基本相同。与第一代雅阁中出现的 CVCC 发动机非常相似，最新款雅阁混合动力车的动力系统效率始终如一，而其车厢设计周到且空间宽敞。
本田Prelude
有些人认为 Prelude 是本田最保密的秘密，因为尽管它在整个生命周期中都具有影响力和持续受欢迎，但它并不像该品牌的许多其他品牌那样引人注目。它于 1978 年起步缓慢——确切地说——动力不足的第一代汽车于 1983 年被第二代汽车取代。本田的第二次尝试明显优于第一次，顶级车型可提供 110 马力的动力。
第三代于 1988 年首次亮相，采用了本田泡沫时代一些最好的创新，包括四轮转向系统和 Si 的 2.0L DOHC 发动机，功率为 135 马力。第四代和第五代继续给记者和买家留下深刻印象，到 2001 年这款运动型轿跑车退役时，已售出 80 多万辆。经过四分之一世纪的等待，最近的报道表明，本田希望最早在 2026 年推出新一代 Prelude，尽管目前尚未确认细节。
本田 CR-V
SUV 和跨界车从几十年前相当小众的市场细分市场发展成为如今最受欢迎的车型之一。这种增长在很大程度上归功于本田 CR-V 等车型的成功，自 1997 年首次推出以来，这款车一直是畅销车型。本田的开发团队在 90 年代就发现了市场空白，买家想要 SUV 可以提供的空间和实用性，但又不愿意在轿车般的驾驶动力和舒适性上做出妥协。CR-V 的设计旨在弥补这一空白，成为现在通常被称为跨界车的细分市场的早期先驱。
第一代 CR-V 严格遵循当时流行的传统四四方方的 SUV 造型，但后来的几代逐渐引入了更圆润、更符合空气动力学的造型。2007 年推出的第三代 CR-V 经历了最彻底的造型改革，后来的车型也进行了渐进式的改变，直到 2023 年推出第六代 CR-V。它有纯汽油和混合动力两种形式，本田坚持比许多其他制造商更为谨慎的电气化战略。这是有充分理由的：CR-V 继续受到买家的欢迎，因此本田几乎没有动力去打破现状。
本田CR-X
本田CR-X在销售期间经历了几次不同的迭代，但它始终与其所基于的思域保持着密切的关系。第一代于 1984 年推出，作为一款更具运动感的选择，适合那些想要思域的实用性但又想要更多驾驶乐趣的买家。第二代于 1988 年推出，并遵循了同样的理念。CR-X Si 被认为是大多数收藏家的巅峰车型，它拥有增强的动力和灵敏的操控性，但当这款车刚上市时，配备标准思域发动机的低规格版本是最受欢迎的选择。
CR-X 这个名字也用于CR-X Del Sol，有时被称为 Civic Del Sol 或简称为 Del Sol。这款新车从未像早期的 CR-X 车型那样获得同样的粉丝群，其驾驶动力较弱，车顶漏水问题非常严重，并且停产后没有继任者。如今，CR-X 这个名字主要与第一代和第二代汽车有关，一些爱好者认为它们代表了本田最实惠的以驾驶者为中心的车型。
本田/讴歌 Integra
虽然当前一代的 Acura Integra获得了评论家的高度赞扬，但回顾一下，看看为什么这个品牌一开始就受到如此高的评价是很重要的。它是 Acura 在美国推出时最初产品线中不可或缺的一部分，帮助首次向买家介绍该品牌。在世界其他地方，Integra 都贴上了本田的标志，同样受到好评，尤其是第三代 Type-R 的外观。
其高转速 VTEC 发动机非常适合在乡间小路上行驶，其操控性与市场上任何其他前轮驱动汽车一样灵敏。一些评论家甚至在今天也认为 DC2 Integra Type-R 从未被超越过。凭借如此丰富的历史，可以肯定地说，复活的 Integra 有很高的标准要满足，但在加州山区驾驶这辆车的时间证实了它的驾驶乐趣与预期一样好。
本田 S2000
与本田的许多其他著名车型不同，本田 S2000在推出时并未获得普遍认可。除其他外，它被认为与竞争对手相比动力略弱，该车的 F20C 发动机需要发挥到极限才能发挥出最佳性能。然而，多年来，同样的怪癖被认为是其在推出时的缺陷之一，却成为了该车设计中最受称赞的元素之一。此后，无论是本田还是其他汽车制造商，都没有推出过类似的车型。
S2000 在 1999 年至 2009 年间经历了两代，后期的 AP2 车型与最初的 AP1 相比拥有更强劲的动力和更精致的操控性。前者得益于代号为 F22C1 的新发动机，排量增加了 0.2 升至 2.2 升。新发动机增加了低端扭矩，但代价是将汽车的红线从原来的 9,000 rpm 上限略微降低。自 2000 年代末该车停产以来，不断有传言称新款 S2000 即将问世，但到目前为止，本田尚未确认任何恢复该名称的计划。
本田飞度
本田飞度（在某些市场被称为 Jazz）在美国从未取得过巨大成功。本田在前一年仅售出 32,000 辆后，于 2020 年在美国停产了该车型，实际上是用 HR-V 跨界车取代了它。然而，在世界其他地方，飞度取得了显著的成功。在该车上市的头十年里，本田悄悄地生产了 350 多万辆，并于 2020 年推出了第四代车型，预计仅在日本每年就能售出 120,000 辆。
纵观历代车型，Jazz 始终倾向于将实用性和安全性置于驾驶乐趣之上，因此在某些市场上，它以吸引老年司机而闻名。最新一代车型试图摆脱这一声誉，但结果好坏参半，但即使它不被认为是发烧友的选择，它在寻求一款合理的城市代步车的司机中仍然很受欢迎，这让它成为本田在欧洲和亚洲产品线中的主力。
本田/讴歌 NSX
最初的“新跑车实验”——爱好者们更熟悉的名字是 NSX——是本田汽车和日本汽车历史上的里程碑。它的操控性无可挑剔，以至于戈登·默里 (Gordon Murray) 将其作为开发迈凯伦 F1 的基准，其造型如此独特，以至于即使在今天，它也能从众多超级跑车中脱颖而出。1989 年推出的 NSX 让欧洲汽车制造商措手不及——这款车在性能方面可以与异国车相媲美，但仍拥有日本的可靠性和制造质量。
它的 VTEC V6 发动机在纸面上并不是特别强大，功率为 270 马力，但 NSX 比其他车型更轻、更灵活，弥补了这一缺陷。然而，它的开创性对本田来说还不够，该品牌继续调整和改进其光环汽车，直到 2005 年停产。
第二代 NSX终于在十多年后亮相，其评价比其前代车型褒贬不一。一些人认为其性能略有不足，而另一些人则批评其提供的驾驶参与度。然而，当 NSX Type S 亮相时，测试人员认为这款车已经经过改进，与原版一样有灵感。在第二代车型的生命周期中，销量一直保持温和，该车于 2022 年底停产。
本田奥德赛
如今，小型货车已不再是曾经的热门车型，但这并没有削弱本田奥德赛等最畅销车型的成功。奥德赛几十年来一直深受家庭喜爱，于 1995 年首次在美国推出。它进入这个市场相对较晚——道奇 Caravan 等定义细分市场的小型货车已经问世十年——但奥德赛凭借其精致的驾驶体验和实用的设计迅速赢得了市场份额。
与本田许多畅销车型一样，奥德赛的后续车型也走上了一条谨慎的进化之路，而非革命之路，每推出一款新车型，都会增加额外的动力、更多的标准技术和更高的安全性。这款面包车现已发展到第五代，尽管有许多小改进，但仍然具有与 90 年代的原始车型相同的核心吸引力。虽然有些年份的奥德赛车型比其他年份的车型更适合购买二手车，但这款小型货车的可靠性总体上一直保持稳定，近 30 年来，这款车一直在展厅里销售，而且没有停止销售的迹象。