这是一个全人类一同站上十字路口的时代。
全球化和世界格局的大变局，以碳达峰、碳中和作为发展目标带来的文明形式与生产生活方式的大变局……其中，尤以AI技术的快速跃迁与汽车产业变革两大浪潮最为关键。
如今，这影响战局的两大关键战役，正逐渐走向交汇点。
【小鹏汽车受邀中国AI盛典，挑战首个吉尼斯世界记录】
近期，中央广播电视总台联合中央网络安全和信息化委员会办公室，共同举办首个以人工智能为核心的国家级科技盛宴——《2024 中国 AI 盛典》（以下简称“盛典”）。
该盛典旨在通过生动呈现大陆人工智能领域的最新实践、丰硕成果以及广阔前景，助力AI 产业实现创新升级，推动以AI为代表的新质生产力实现蓬勃发展。
作为汽车行业唯一受邀企业，小鹏汽车将从智能驾驶变道、端到端复杂路段智能驾驶和无人自动泊车等角度展现AI技术与汽车产业的最新结合，并向“首个AI智驾吉尼斯世界记录”发起冲击。
“如果说上一个10年是新能源的10年，新的10年会是智能汽车10年。结合我们自己的进展，我认为大模型起码会加快三年在无人驾驶的落地速度，完全自动驾驶也是大模型落地的最好商业场景之一。”小鹏汽车CEO何小鹏曾这样总结AI与新能源汽车间的关系。
正如他所说，在AI大模型的赋能下，曾让全球车企头疼的L3及以上的高阶智能驾驶难题，正涌现出更多解法，中美两国在该领域的领军企业间的联系也日益密切。
6月20日，小鹏汽车CEO何小鹏访美期间亲自体验了特斯拉的FSD 12.3.6版本自动驾驶系统。同时，特斯拉CEO马斯克在该推文下与小鹏汽车官方账号互动，并称赞“中国汽车制造商在全球范围内展现出强大的竞争力。”
事实上，作为两国在智驾领域内的头部企业，小鹏汽车与特斯拉已经成为目前全球车企向高阶智能驾驶难题发起冲击的排头兵。
无论是从成立之初就坚定新能源汽车智能化路线，还是一路以来不计代价的投入与研发，纵观两家企业发展历程，其在专注于智能化发展这一点上，着实有些英雄惜英雄的意味。
因为这条路，远比想的还要艰难。
2016年，福特汽车决定跳过L3级辅助驾驶，直接落地L4级无人驾驶。2022年，福特宣布攻坚失败。
2023年底，通用汽车旗下的明星自动驾驶公司Cruise同样遭到重创。作为与谷歌旗下Waymo并驾齐驱的企业，Cruise先后在旧金山和西雅图等城市运营无人驾驶出租车，但最终因多起事故被吊销拍照，业务终止。
类似的案例数不胜数，在燃油车时代称霸的巨头们，纷纷倒在了以智能驾驶为核心的新能源智能化进程中。
可以说，行业内外如今已形成了基本共识——从燃油车向新能源车过渡最难的根本不是“电气化”，而是“智能化”。
以智能驾驶为基础的智能化能力，其重要性甚至以隐隐跃至以三电技术为核心的电气化能力之上。
新能源车企，从长期视角下来看，最终一战，一定是智能化能力的大比武。
而这一天，正在肉眼可见的逼近。
【AI全面上车，小鹏智驾打造差异化优势】
纵览如今的新能源汽车品牌格局，稳扎稳打的小鹏汽车正在一步步建立自身的差异化优势，并在“长坡”上将雪球越滚越大。
一个多月前，备受瞩目的小鹏汽车“AI Day”与北京成功举办。
在发布AI天玑系统并将面向所有用户进行推送之后，小鹏汽车宣布由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构成的端到端大模型量产上车。
与以往不同的是，端到端大模型通过数据驱动研发迭代的方式，让新能源汽车开始模仿或学习人类的思考决策逻辑，最终在大量的数据投喂和反复的优化训练中，让大模型和神经网络能够依据原始数据不断的学习和进化，实现更高效率和更聪明的决策，从而让智驾体验更加“拟人”，甚至最终超越人类，实现“主动学习、持续进化”的终极目标。
具体来说，神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构成的端到端大模型便是该过程中的“眼睛+小脑+大脑”。
其中，神经网络XNet主要负责高精度感知，保障在任何驾驶情况下都可以顺利的将感知到的外界情况输送至侧重“认知”的大语言模型XBrain。
潮汐车道、特殊车道、识别待转区、路牌文字、快慢缓急的行为指令...在“大脑”的处理下，智驾系统进而做出兼顾安全、性能的拟人驾驶决策，并将这些指令传给“小脑”，在执行决策的同时收集数据，进行即刻反馈训练。
智能驾驶体验的逐步完善，让更多用户体验到了科技赋能生活的快感。
这对于新能源车企而言，是一条漫长的马拉松，也是一场伟大的战役。
据官方信息来看，小鹏汽车预计将在2024年的智能研发上投入35亿元，并新招募4000名专业人才，未来每年还将投入超过7亿元用于算力训练，并宣布于2025年在中国实现类L4级辅助驾驶。
回顾中国新能源汽车产业发展的“上半场”，一开始便坚定目标，并保持持续投入智能化研发的小鹏汽车，正迎来一个又一个“技术变现”的时刻。
【AI，将是中国汽车通向全球的钥匙】
从数据来看，2023年，全球新能源汽车（乘用车）同比增长35％，销量达到1370万辆，市占率从2020年的4%跃至16%。
同年，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％。
快速崛起的同时，中国汽车也迅速迎来一波又一波的阻力。
欧盟对中国电动汽车提高关税提上日程、美国以《通胀削减法案》对中国电池企业施压……基于贸易保护主义产生的“逆全球化”趋势，正在全球贸易语境下肆虐。
在此背景下，以智能化为基础的技术输出，逐渐成为了打破中国汽车出海的绝佳方案。
2023年7月27日，大众汽车集团与小鹏汽车签订股份购买协议；2024年2月29日，小鹏与大众再次围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议；4月17日，小鹏汽车与大众汽车发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议......在近一年的时间里，以德国大众为首的燃油车巨头纷纷将目标转向小鹏汽车，这也导致了小鹏汽车的“智能化”能力相关话题迅速引发热议，并让更多人关到了这个仍在持续“加速”的新能源车企。
飞奔的技术与持续发酵的品牌口碑，进一步反馈在了市场层面。
据小鹏汽车2024年一季度财报来看，2024年Q1小鹏汽车总营收为65.5亿元，同比增长62.3%。
其中汽车销售收入55.4亿元，同比增长57.8%，包含智能驾驶等服务在内的其它收入攀升至10亿元，同比上涨93.1%，环比上涨22.1%。
不难看出，除了汽车销量增长以外，智能驾驶等服务正成为小鹏汽车未来盈利增长的关键点，这一点几乎与特斯拉的布局如出一辙。
这种良性的盈利模式，不仅能让用户扎实的体验到快速迭代的技术与服务，更能让很多车企避而不谈的毛利率问题得到改善。
2024年一季度，小鹏汽车毛利达8.44亿元，同比增长1158.8%，实现连续两个季度的正向增长。12.9%的毛利率也成为了其自2022年三季度以来最高的一个季度。
可以预见的是整体来看，伴随着中国新能源汽车竞争逐步迈入下半场，以小鹏汽车为首的“智能化”标签车企的优势正在快速放大。
在AI变革的新的时代浪潮下，小鹏汽车或许正在迎来属于它的最佳时机。无论是本次代表中国新能源车企参加AI盛典，还是与特斯拉的数次互动都不难看出，相对低调、开放的小鹏汽车或许正在迎来属于它的最佳时机。
扎实的搞技术创新、对外界新技术保持谦逊、开放的态度，让小鹏汽车在占据先发优势的同时持续进化，稳居全球智驾的第一梯队。而这份优势，最终也势必将伴随着AI浪潮的涌起，在更高的维度上创造更多可能。
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