每天不到一百元就能将特斯拉Model 3开回家，年轻人的第一台车是否可以靠分期实现呢？
01
特斯拉加码促销
6月特斯拉中国销量再创新高后，7月又发福利。日前，在0息/低息金融优惠活动推动下，6月17日-6月23日，特斯拉在国内的销量达到1.74万辆，成为今年第二季度销量最出色的一周。在此背景下，特斯拉又趁热打铁发力促销。
此次，特斯拉推出五年0息活动，首付7.99万元，特斯拉Model Y后轮驱动版日供低至95元Model Y长续航版日供低至118元:Model 3后轮驱动版日供低至85元，长续航版本日供低至107元。
另外，特斯拉还推出了更低首付和低息活动，特斯拉将7月限时低息的年费率降至0.5%起(折合年化利率0.93%起)。同时，还可以享受升级选配，均0点。
尽管特斯拉未调整Model 3/Y车型的官方售价，但此次金融政策降低了消费者的购车门槛。
特斯拉官网信息显示，目前Model 3后轮驱动版（标准续航版）售价23.19万元，长续航全轮驱动版27.19万元；Model Y后轮驱动版（标准续航版）售价24.99万元，长续航全轮驱动版29.09万元，高性能全轮驱动版则为35.49万元。
在2024年4月3日，特斯拉中国官方宣布针对Model3、Model Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策。4月底前下订最新款的Model3、Model Y车型，最长可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息举例，只要7.99万元首付日供最多只要171元。如果参与官方置换，至长可享5年0息或5年更优超低息的优惠政策用于置换的旧车残值抵付掉首付款后，甚至可享受“0首付0利息”购车。
此外，通过特斯拉官方完成置换，还可享价值32000元的增强版自动辅助驾驶功能(EAP)90 天免费试用、14天保价服务以及14天通勒保障。
不到半年时间，两次“加推”五年0息活动，特斯拉真的这么好心让消费者薅羊毛吗？
02
一切都为了销量数据
“0 利息”无非降低消费者购车门槛，从而提振销量，可作为电动车领域的现象级品牌，特斯拉对销量真的如此渴求吗？事实还真就如此。
在欧洲市场，特斯拉Model Y 在2023 年成为首款登顶欧洲销量冠军的电动汽车后，短短几个月，形势急转直下。据 Dataforce 的最新数据显示，Model Y 在今年 5 月在欧洲的销量相比去年同期下降了 49%，仅售出10,582 辆，排名也从冠军位置跌到了第18位。
导致销量下滑的原因可能有多方面。欧洲消费者对于电动汽车的购买热情有所减弱，加上部分国家取消了补贴政策，以及瑞典码头工人罢工影响了特斯拉的交付等等。
欧洲市场外，特斯拉在5月份的全球销量呈现出一种疲软的态势。这一数字不仅远低于去年同期，甚至在环比上也出现了显著的下滑。这无疑给特斯拉的市场地位带来了一定的冲击，也让人们对它的市场竞争力产生了质疑。
而在庞大的中国市场，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车及众多新能源车企携手抢夺了不少市场份额，在新能源汽车销量TOP15的企业中，除特斯拉和广汽埃安外，其他企业均实现了销量同比增长；环比来看，除上汽通用五菱外，其他车企均实现增长。
疲软的销量数据，一定程度上造车了特斯拉库存积压严重。
据sherwood News报道，其利用SkyFi(一家提供卫星图像的服务公司)提供的图像，对比2023年10月和2024年3月位于得克萨斯的内华达特斯拉超级工厂卫星图像发现，工厂周围停车场已经从部分或几乎满员的状态变成了完全堆满。
通过卫星图可以发现，在2023年10月，得克萨斯超级工厂左下角区域还是处于0%停放状态，右边中间的停车区域是17%。而到了2024年3月，这两个区域数值上升到34%和97%。
除去超级工厂，特斯拉还在美国其他地方的停车场存放滞销车辆，例如在圣路易斯的切斯特菲尔德购物中心外的停车场。Sherwood News提供的卫星图显示，在2022年10月，该停车场是没有车辆的，到2024年5月则处于停满状态，堆放了近500辆特斯拉。
面对这种状况，一位汽车供应链从业者对记者表示:“通常车企为了实现规模经济和降低成本会提前进行生产能力扩张，来分摊固定成本从而降低单位成本，但这样做也可能会导致短期内生产量超过市场需求，出现积压状况。
对此，有分析人士称:“特斯拉早已是美国电动车销量第一，且长期霸榜，如果说在美国卖不动或者销量不及预期，只能说明美国纯电车的市场增长已经乏力了。
03
渐行渐火的分期购车
相对于降价，新能源汽车厂商为了让尽可能多的消费者买得起车，可谓绞尽脑汁。
除特斯拉外，不少汽车品牌携手4S店都在今年2季度调整了之前的金融方案，推出了0利息、0首付，甚至是高达3万元的金融贴息。
目前，已经有包括一汽丰田、特斯拉、东风本田、广汽丰田等多家车企选择跟进“车贷新政”，推出了0首付、0利息等金融方案。
比如，一汽丰田推出“至高8年0首付、36期0利率、505弹性”金融方案，适用于旗下亚洲龙、新RAV4荣放、格瑞维亚等车型；东风本田旗下CR-V、思域、XR-V推出“以旧换新0首付”方案。
同时，包括蔚来、理想、小鹏、极氪、问界、深蓝汽车等新能源新势力也开启了不同幅度的降价和补贴。从本轮价格战的补贴和降价形式来看，我们不难发现，如今的价格战形式已不再局限于“直接降价”，包括置换补贴、选装优惠等形式都已成为了比较常见的降价手段。
随着零首付、零利息等政策的推出，国内车市价格战的升级，但对于消费者而言，这样的“让利”或“花式付款”策略，真的是有大把羊毛可以薅吗？
04
0首付、0利率购车需谨慎
本轮0首付、0利率购车大促并非车企一肩挑起，之所有能有这么多车企推出优惠购车活动，同两部门今年4月最新印发的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》有关。根据通知，金融机构可自主确定自用汽车贷款的发放比例，最高发放比例可达到100%。
调整之前，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例分别为80%和85%。如今调整为100%，这意味着自此以后贷款买车可以做到“零首付”。
但需要注意的是多家汽车品牌推出的0首付、0利息金融方案看似实惠，但在购车过程中想要真正享受到，还需接受很多隐性要求。“如果购车0首付，就必须使用厂家指定的金融机构。”一位豪华汽车品牌4S店销售人员表示。
一般来说，贷款购车的合作机构主要是商业银行和主机厂金融公司。如果选择从不同的金融机构贷款，首付比例、月供、利息也会相应地有所不同。以阿尔法T5（官方售价15.58万元）为例，分24期贷款，首付为2.337万元，若选择北汽金融，月供5755.19万元，总利息5694.49元；若选择某商业银行，月供5876.02万元，总利息8594.4元。
这意味着主机厂金融公司同商业银行形成了竞争关系，终端人员操作和引导又会引发新的问题。而无论是传统银行渠道还是主机厂商金融机构，两条渠道贷款购车都没什么问题，可最担心的还是一些金融租赁平台浑水摸鱼。
一折甚至0.5折开新车的“以租代购”模式套上“分期买车”的壳子后登场，国内还有不少提供以租代购服务的平台，在该模式下，用户可分48期还款，同时含购置税首年保险。
但这种这种强调1折购车的模式，是用户以低首付租车1年后，再选择分期续租或买断的销售模式，被称为“以租代购”。根据平台的不同，有“1+3”模式.“3+0”模式，还有“4+0”模式。
在“1+3”模式下，消费者支付完1年租金后，可选择续租、退租或购买车辆三种方案。从事汽车销售业务多年的吴涛(化名)说，若消费者选择贷款购入车辆，则需要再与平台推荐的金融机构签订贷款合同，此时，消费者仍需要支付一定比例的首付款，此前一年支付的租金并不能成为购车时的抵补款。
“以租代购”和“分期付款”业务模式看起来相似，但本质上完全不同。以租代购模式下，车辆所有权归属于出租方，贷款买车的车辆所有权归属于购车者，与第三方平台是贷款关系。
消费者要明确付款项名目、合同类别等关键信息，也要关注是否产生了不必要的费用。通过融资租赁买车的购车者一旦违约，如未按时缴纳租赁费用，租赁公司有权把车收回，不仅如此，消费者还可能承担违约金等。
消费者一定要擦亮眼睛，以防掉入陷阱中。