珠江口两岸互联互通水平不断强化。作为世界经济最发达、人口最集中的区域，珠江口形成了深圳、广州和珠西这3个都市圈，成为了广东乃至全国经济发展的“引擎”。然而，受到特殊的地形限制，珠江口东岸和西岸之间交通联系存在诸多不便，成为同城化发展的瓶颈。目前，虎门大桥已经超负荷运转，运力已经饱和，通行效率下降，港珠澳大桥又因未能连接深圳，发挥的作用相对有限。所以，总投资超446.9亿元的深中通道提上了日程。然而，虽然是按照双向8车道、时速100公里标准建设，但受到设计能力、集散体系、瞬间车流压力等因素影响，深中通道刚开通就出现堵车的局面！
深中通道刚开通就堵车！深中通道是国家重大工程和世界级跨海集群工程，也是G2518深圳至岑溪高速公路重要组成部分，连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的关键交通基础设施，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，采用“桥、岛、隧、水下互通”的方式建设，全长约24公里，总投资约为446.9亿元，每公里造价约为18.6亿元，已于2016年12月底全面开工建设（先行工程于2015年12月开工），并于2024年6月30日15点正式通车运营！
然而，深中通道尚未正式开通前，两侧就有车辆“排队”，抢先饮“头啖汤”，体验打卡“半小时生活圈”。根据运营部门的统计数据显示，深中通道刚开通1小时，车流量超过7000车次，桥上就出现拥堵的情况；此外，在深圳境内，沿江高速与深中通道转换的路段，也出现了拥堵较为严重的情况；甚至是在30日晚间，中山往深圳方向仍处于拥堵状态；截至7月1日7时，深中通道车流量已经达到7.6万车次。
深中通道一开通就拥堵，受到多重因素的影响。这主要包括设计通行能力（相关研究在10多年前开展）、集散体系未健全以及瞬间车流压力等。从设计能力来看，深中通道10万辆/日的标准需要承压。早在2002年，深圳向西跨海的通道就提上了研究日程，当初设想是建设“深圳至珠海过江隧道”，后改成了深中通道，并于2006年完成了研究方案的初稿，2008年开展可行性研究，在2012年确定采用“东隧西桥”方案并于2013年11月对该项目可行性研究报告进行公示。2015年12月，深中通道可行性研究报告获得国家发改委批复，先行工程也开工建设。2016年12月，深中通道全面开工建设。
从中可以看出，深中通道早在2013年前后就确定了建设标准，当时大部分国家高速公路基本都是按照双向6车道标准建设的，双向8车道的深中通道通行能力达到10万辆/日，已经比当时主流标准高出30%以上，符合当时的预期。再者，如果提高建设标准，如按双向10车道建设，建设成本也将大幅增加；此外，当时珠江口还规划了南沙大桥、狮子洋通道等，可以分担相关车流压力。此外，当时可以参照的虎门大桥，涉及通行能力为8万辆/日，实际车流量约为15.6万辆/日，深中通道按10万辆/日标准建设，可以与虎门大桥形成18万辆/日的通行能力，满足两岸通行需求。
然而，作为中国经济发展的“引擎”和世界重要的制造业中心，粤港澳大湾区经济社会发展的速度超乎预期，以机动车保有量为例，2015年珠中江3市总量约为250万辆，深圳约为314.7万辆；但到2023年底，珠中江3市总量约为376.43万辆，增长超50%，深圳约为417.26万辆，增长了近33%。这还计算因经济社会发展需求所增加的过境车流情况！
这也涉及到深中通道建设难度问题。珠江口水文条件也是比较复杂的，采用“东隧西桥”的方案和人工岛的建设，以及处于航道繁忙的海面进行施工，所以，深中通道先行工程早在2015年底就开工建设（2016年12月全面开工建设），但工期将近8年！就在这8年时间里，珠三角地区经济社会出现了快速的发展，机动车保有量、人口数量和物流运输量都大幅增加！
从分流设施来看，深中通道东侧集散能力有待提升。根据原规划，深中通道在深圳机场、万顷沙、横门等3处设置互通式立交，同步建设必要的交通工程和沿线设施。后来，在中山境内建设了多个出入口，如火炬黎村出口、博爱路七路出口、火炬中山站、港口高速出口等等，对接的中开高速部分路段也同步建成通车，使得深圳往中山境内的车流得到及时疏散，所造成的通行压力相对较小。
然而，在深圳境内约5公里内共有3个互通/出口，不仅需要在机场互通与沿江高速设置互通，还需要在机场附近设置出入口，还需要对接G4京港澳高速和机荷高速，造成车流转换速度慢，拥堵也就形成了，这也就是6月30日晚间中山往深圳方向还存在严重拥堵的重要原因（同时，深圳往中山方向已经基本畅通）。
此外，南中高速（主线和万顷沙支线）开通运营后，深圳往中山方向再多出1条分流通道，通行压力会进一步下降，但中山往深圳方向车流会进一步加大。
瞬间车流压力也是深中通道拥堵的重要原因。 深中通道设计能力为10万辆/日，然而，车流量并不是恒定的，在特定的时间段车流量会剧增，造成通行压力，就跟上下班高峰车流量大、通行时间长是一样的道理。据统计，深中通道开通1小时后，通行的车流量约为7000辆；当天17时，车流量约为8000辆。然而，截至7月1日7时，累计车流量约为7.6万辆，每小时车流量约为4750辆，这跟深中通道设计能力是接近的。
当然了，深中通道刚开通就堵车，这跟车流量的构成也有关系。6月30日是周末，不少市民抢先饮“头啖汤”，体验打卡“半小时生活圈”，这就造成了深中通道不少车流属于观光车流，并不是正常的通行/通勤需求。这也使得深中通道瞬间车流量暴增。
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