近日，深中大桥通车试运行，吸引了全世界的目光，这座大桥不仅创造了多个世界第一，而且再一次提升了中国基建狂魔的龙头地位。然而，距此不远的海南琼州海峡跨海大桥却一直遥遥无期，引发网友的热议。
据悉，6月30日下午3时，连接广东省深圳市与中山市的跨海大桥深中大桥正式通车试运行。
官方数据显示，大桥全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资约为500亿元，是世界上建设难度最高的跨海集群工程。
虽然这座大桥并不是免费通行，过路费需要66元，但依旧阻挡不了人们出行的迫切需求，开通后仅仅1个小时，通行车辆就超过了8000辆，而且一度出现了拥堵的情况，可以说，场面异常的壮观。
然而，同样是广东省所属的地级市湛江却没有那么幸运，尤其是与海南岛隔江相望的琼州海峡跨海大桥项目依然是遥遥无期，不得不令人扼腕叹息。
据悉，关于琼州海峡跨海大桥的设想最早可以追溯到晚清时期，彼时，时任湖广总督的张之洞向清政府提议修建一条通往海南的铁路，奈何当时的技术和资金有限，再加上清政府已经摇摇欲坠，根本无暇顾及此事，只能是一句空话。
民国初期，孙中山也曾经提出修建联通海南与内地的陆路交通，但由于随后袁世凯窃取了革命果实，因此只能作罢。
新中国成立后，国家也曾经组织专家进行了多次论证。1974年，周恩来总理还亲自过问此事，但由于当时处于文革时期，只能说是有心无力。
不过，虽然一直没有成行，但对于修建跨海大桥的设想一直没有停止，改革开放后，1988年开始，广东、海南两地多次组织专家对修建大桥一事进行了论证，甚至两地曾经联合开展了可行性研究，但最后依然是杳无信讯。
2024年年初，随着大量旅客和汽车滞留海南岛，修建琼州海峡跨海大桥一事再次被推上了热搜。
据此，有网友通过海南12345热线咨询此事，官方给出的答案是因琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。
不得不说，很多人一直都有一个疑惑：为何长达55公里的港珠澳大桥、36公里的杭州湾跨海大桥、24公里的深中通道可以修建，而海峡最窄处不到20公里的琼州海峡跨海通道工程，一直停留在“有待进一步研究论证”？到底是什么原因造成这座万众期待的跨海大桥一直没有能够修建。
关于一直没有成行的原因，其实专家早就给出了答案，只不过与官方的委婉说法相比，专家的说法显得比较扎心。
据悉，琼州跨海大桥一直没有修建的原因，归结起来，主要有三个方面。
一是技术方面
从技术方面来看，一方面，琼州海峡的地质构造非常的复杂，海底不仅有深海地壳断裂带、海底裂谷和海底山脊，而且还存在火山与地震活动。说白了，还有很多的技术问题需要突破。
另一方面，琼州海峡的海浪比较大，而且经常有强台风经过，对桥梁的抗台风、抗腐蚀性等有很高的要求。
另外，琼州海峡的平均水深44米，可最深处达到114米，而与之对应的是深中大桥的最大水深为40米、港珠澳大桥的最大水深为60米。很显然，琼州海峡的水更深，水深则意味着更高的施工工艺以及更高的施工要求。
当然，随着时间的推移，技术问题终将被突破。
二是经济方面
根据此前官方的测算，修建琼州跨海大桥的费用约为2000亿元，是深中大桥的4倍。
据悉，2023年海南全省GDP为7551.18亿元，财政收入900.69亿元。即使广东方面分摊一部分费用，对于海南而言也很难负担得起。
另外，与港珠澳大桥、深中大桥不同的是，琼州海峡跨海大桥的经济效益显然比较弱。前者都是出在广东省比较发达的区域，对于促进地区经济发展具有巨大的拉动作用。
而与之相比琼州跨海大桥对于地区经济的促进作用显然要比港珠澳大桥、深中大桥差不少，毕竟琼州跨海大桥的主要作用还是旅游业的拉动，但旅游业显然不具有可持续性。因此，综合来看，性价比比较低。
此外，由于琼州海峡的海运业务比较繁忙，再加上海运业务在海南财政收入中的占比比较高，一旦修建跨海大桥，则意味着需要长时间的部分甚至全部中断海运，而这个时间从目前来看至少需要10年。很显然，这对于海南的经济来说无疑是一次重创。
另外，需要注意的是，湛江作为大陆南海舰队的母港所在地，一旦修建跨海大桥，势必影响舰队的战备巡航，这也是一个很重要的因素。
三是生态方面
众所众知，海南岛作为大陆优质的旅游胜地，其优质的海水和沙滩质量以及优美的热带自然风景是其最大的优势，一旦修建完成跨海大桥，则意味着更多的人和车辆进入海南，不仅会对当地的旅游和生态造成破坏，而且还会对当地的交通、酒店、旅游服务等资源的承载能力造成巨大的挑战。
据统计，截至2022年末海南全省常住人口为1027.02万人，但仅去年春节期间海南就接待了951.45万人游客。
如果一旦修通跨海大桥，这样的数字可以说会成倍的增长，这无疑是海南所不能承受的。
说白了，海南目前的承载能力已经到了极限，没有能力承载更多的游客。
与此同时，值得注意的是，海南作为大陆的自由贸易港和重要的出海口，反走私压力一直很大，如果修建跨海大桥，势必使反走私压力进一步增大，这无疑也是一个需要考虑的因素。
不得不说，修建琼州跨海大桥，不仅面临着技术和经济问题等诸多问题，而且还面临着海南自身的承受问题以及大量的隐形问题。从目前的情况来看，修建琼州跨海大桥无疑还有很长的路要走。
不过，就目前的海运和空运能力来说，再没有出现极端天气的情况下，基本能够满足需要，因此，修建琼州跨海大桥也显得不是很急迫。
最后，还是希望将来有一天能够实现海南与广东的直连互通，对此，我们拭目以待！