维斯塔潘在奥地利大奖赛正赛前三分之二的时间里牢牢掌控着一切，估计大部分车迷也是看得昏昏欲睡，但殊不知他的最后一次进站，红牛却在他们最强的换胎工作中出现了失误，再加上荷兰人在轮胎管理方面面临的困难，这两个因素导致了最终的结果。
反观迈凯伦，本站比赛沃金车队吸取了西班牙站在进站策略方面的教训，诺里斯几乎每一次停站都与维斯塔潘同步，而长距离节奏方面，英国人在比赛初期的速度略慢于维斯塔潘，这使得荷兰人在22圈进站时领先了诺里斯5.819秒。然而维斯塔潘在第一次停站时因不安全释放而逃脱了5秒的罚时。在一停后的第31圈，两人之间的差距已经扩大到7.1秒，并在第34圈进一步扩大到7.9秒。
虽然维斯塔潘在第31到底34圈里增加了0.8秒的领先优势，但他也为此付出了轮胎方面的代价，他的硬胎出现了更快的退化，从第34圈开始，诺里斯在同样换上硬胎后却表现出与维斯塔潘差不多的长距离节奏，与第一个stint两人平均圈速相差0.2秒相比，诺里斯在第二个stint的长距离节奏仅仅比维斯塔潘慢了千分之三秒，这使得两人之间的差距没有进一步扩大，但关键是此时的诺里斯在轮胎上有更多的余量。
此时迈凯伦也非常清楚，凭借着他们手里还有一套全新的中性胎，诺里斯可能会在两停后逐渐缩小与维斯塔潘的差距，与此同时他们也没有想到红牛在两停时为维斯塔潘换上的是一套用了三圈的中性胎，而且这套旧的中性胎并没有表现出与第一个stint同样的表现，但考虑到此时维斯塔潘与诺里斯之间有7.5秒的差距，即便轮胎的磨损速度超过了车队的预期，但维斯塔潘依然可以获得最终的胜利。
但就是这次关键的停站换胎因为左后轮的螺栓未能上紧而耽误了将近4秒时间，这使得维斯塔潘的本次换胎用了6.5，相比之下诺里斯的换胎仅用了2.9秒，这让两人在出站后的差距迅速缩小到了2.8秒，但事情还没有结束，就在出场圈，维斯塔潘在4号弯出弯时锁死了前轮，这使得诺里斯将差距进一步缩小到1.9秒。
仅仅几个弯后，诺里斯利用慢车而获得的DRS进一步蚕食维斯塔潘的优势，在第53圈他又抢回了0.7秒，这使他能够在下一圈打开DRS并攻击维斯塔潘。
在接下来的一圈，诺里斯充分利用了轮胎DRS方面的优势持续向维斯塔潘进攻，但在3号弯两人发生了撞车而导致爆胎。换句话说，如果没有那次失败的换胎，或许两人不会有轮对轮的情况发生。，维斯塔潘未能在红牛的主场获得胜利，最主要的原因是车队失败的换胎以及他自己的轮胎管理，但他心里很清楚，如果一旦被诺里斯超越，以他当时那套中性胎的情况看，也很难在比赛剩下的时间里实现反超。