“车畅、人兴、财旺”。
举世瞩目的超级地标、世界跨海工程——深中通道，于昨日正式开通。
这是大湾区8600万人翘首以盼的一刻。
数据也在第一时间出来了，据官方报道，通车1天（截止至7月1日15时），深中通道车流量已超12.5万车次。
这是什么概念？2024年“五一”假期首日，虎门大桥车流量约10.61万车次。
如果按照这样的车流量，深中通道将取代虎门大桥，甚至南沙大桥，成为大湾区的“流量担当”。
或许有人表示，首日的堵车体验感并不理想，失去了本身建设的意义。
但永远不要低估一座桥、一条路的力量。
01
堵堵堵、红红红
通车首日，众多大湾区居民便迫不及待想亲身体验这一历史性时刻。开通2小时，车流就达到了1.6万辆。
凤凰君作为其中一员，目光所致，这条双向8车道的高速公路都挤满了车。
各种粤A、B、C、T、Z穿插其中，感觉整个大湾区都来了！难怪专家预测“开通即饱和”。
如果这还不够直观，那再来看看上帝视角，密密麻麻。
▲图源：@罗摄影航拍
于此同时，网上也有一些不同的声音，比如：
有部分人认为，既然在时间及速度无法做到原本预期那样，与虎门大桥速度几乎一致,那建设大桥所投入的时间、人力物力，是不划算的。
同理，目前规划中的深珠通道，理应及时止损为上策。
▲图源：社交媒体截图
不过，如果你以为各座跨海大桥、最重要的功能就是交通通勤，那就太小看它了。
02
湾区共融 记录不断刷新
“1200个亿，建一座风景桥！”是以前人们对港珠澳大桥的评价。
追溯到2018年，大桥刚通车，整个大桥没有几辆车通过，香港人不愿意来，大陆人没有资格去。
而且，驾驶习惯也有所不同，香港是右舵车。
再加上2020年进入口罩时期，种种因素叠加下，港珠澳大桥一度十分冷清，引起大众普遍质疑：
“花这么多钱，建一座风景桥，有意义？”
时间就是最好的见证者。港珠澳大桥连年提升的车流量，打脸众多唱空势力。
随着“港车北上”“澳车北上”政策的深度推进，越来越多港澳居民选择经港珠澳大桥“北上”旅游观光、休闲消费。
而今日恰好是“港车北上”一周年，一份亮眼的成绩单献上。
截至今年6月30日16时，经该站查验的出入境“港车北上”数量已突破95万辆次，完成“港车北上”边检备案的驾驶员已超过8.2万人次，车辆已超过6.7万辆次。
目前，香港单牌车已成为口岸通关车辆的主要种类，通关量占口岸每日客车通关总量的33%。
如今大家对于港车北上的热情依旧不减，各大节日前夕，港珠澳大桥都处于拥堵状态。
在不久前的端午，累计117万人次香港居民出境，其中的78%约91.5万人选择北上。
如此大规模的出行，导致假期结束时，返回路上的港珠澳大桥从下午堵车到深夜。
▲图源：社交媒体截图
所以港珠澳大桥还是一座风景桥吗？不仅用起来了，需求还不少。
这种互联互通不仅仅是交通，还有粤港澳三地人员往来、经贸合作更加紧密，越来越多港澳居民到内地居住、经商、就业、旅游。
据悉，目前已有逾30万人次港澳居民参加了广东省的养老、工伤、失业保险等。
无论是全国各地的旅游业、服务业还是金融业都带来了新的活力。
值得一提的是，这些改变不仅仅辐射了珠海，甚至是整个湾区及全国各地。
所以，大桥连通的不仅仅是交通通勤、人员来往，甚至产业、土地要素互通，更重要的打破整个粤港澳大湾区壁垒，加速融合进入“熔炉”模式。
03
为什么大湾区要建这么多桥？
1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。
1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峡，打破了盎格鲁-撒克逊人奉行几百年的光荣孤立，欧洲格局焕然一新。
人类的社会进程，无不与这些世纪工程息息相关。
深中通道、港珠澳大桥、虎门大桥的通车也是这样，对于推动两地发展至关重要。
要知道，珠江口呈“倒V字”，东西岸的联系因为交通的阻隔的关系，资源无法紧密、高效共享，珠三角西岸的发展总是慢半拍：
中山、珠海、江门在承接产业转移上，天然吃亏，逐渐被拉开了差距。
截至2023年末，珠江西岸城市的GDP总和仅为东岸城市的1/5，世界500强企业总部也主要集中在东岸城市。
如今深中通道建成，完成了环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横。
更是历史性地让深圳和广州，两大一线城市直接“握手”了！
所以堵车也有目共睹，因为需求量实在太大了！
虽说开通前夕，不乏参观打卡人群，但凤凰君预测，未来这条跨海大桥乃至湾区全部的跨海大桥所承接的车流量只会多不会少。
04
2026年完成土建施工，2028年线路开通
除了跨海大桥有好消息之外，全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分—深江铁路，已开工建设中。
据规划，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，引入深茂铁路江门站，全长116.3公里。
途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，预计在2025年建成通车。
同时该路线将同步结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线的引入，对既有的中山站进行改扩建，新建一座中山北站，实现对广珠城际与深江铁路的联络。
在未来，通过新建的中山北站，便可直接连起广珠城际与深江铁路两条线路。
届时，便可由珠海北站直达深圳机场、深圳西丽站。
此前，凤凰君也咨询了相关工作人员确认最新进程，按计划将在2026年完成土建施工，2028年线路开通。
也就是说，待深江铁路开通后，参照广珠城际的珠海北站到中山站10分钟车程，联络线建成后，预计珠海北到深圳机场最快仅需35分。
04
谁还会说深珠通道没有建设必要？
基于此，有人会问，那深珠通道是否就没必要建设了？
非也，联系大湾区东西岸两座特区城市的深珠通道建设，意义其实更为深远。
在全国来说也是少有的，对于大湾区，尤其是西岸的珠海来说，更是急切的刚需。
因此珠海一直在殷切推进深珠通道的建设。
消息持续传来：
在近期，广东省有关部门亦回复：
目前许多人认为，在财政紧张的情况下，建设太多跨海大桥意义不大。
但综上来看，凤凰君认为各座跨海大桥带来的意义是需长远、大局观地看待，同时正因有种种巨大红利，才值得如此重金投入，大手笔建设。
让我们共同期待大湾区所有跨海大桥建成通车的那一天！
对此你怎么看呢？
来源：凤凰君懂楼市