导语
汽车销售连续两年环比下降。
没有车，老百姓的出行怎么办?
没有车，经济的发展将会受到影响，汽车行业的萎靡甚至会延续到许多相关产业，
如此看来，这场突然出现的“寒潮”是何许人也?
我们现在所面临的境况，会不会是因为“中国车市过度发展”所造成的?
若大陆车市真的发展过度，
那该怎么办呢?
交通枢纽拥挤，城市足以媲美噩梦。
交通枢纽始终都是一个城市的“命脉”，任何一个城市都不可能对此掉以轻心。
在2009年的时候，国内就有多位专家就交通枢纽的同时进行了多次调整，然而很明显的是:20年前的那些专家们没有预测到今日的局势。
在他们的眼中，21世纪城市的交通可以和乌鲁木齐的傍晚一样宁静，车辆通行的井井有条。
却不曾想，此时的交通枢纽早已“杯盘狼藉”。
然而，多数专家将这些问题归咎于城市的过度发展，然而在一位仿照模型进行预测能力的专家看来，这种说法十分不靠谱。
苏黎世大学的梅尔博士认为:“我们能力有限，无法准确的预测到城市的未来发展。”
2017年，梅尔博士刊登了一项研究论文——在那之前，城市经济发展是如何让交通枢纽变得拥挤不堪的。
这项研究论文，讲述的是在城市交通的建设中，人们需要多大的投资来缓解城市交通的拥堵状况，以及城市交通“饱和度”的变化过程。
这项研究论文最后得出了一个结论:随着人口的增长，城市的交通会迎来“饱和度的提升”，投资的增加对于城市交通的提升是有限的。
梅尔博士坦言:“通过简单的投资模型，我们无法预测到城市的交通状况，有时候我们的模型反而会被城市的交通状况所误导。”
直到17年，梅尔博士和他的同事沃尔夫•施廷格博士开发出了一种简单易用的方法——“临界点——填充模型”。
在进行城市交通建设的时候，通过该方法可以预测到城市的交通枢纽拥挤程度，以及投资增加对于城市交通的影响。
根据梅尔博士所提到的数据，许多城市已经进入拥挤程度最高点。
许多城市都已经投资了足够多的资金来缓解城市交通的拥堵，然而很明显，效果并不如人们所愿。
另一方面，大疆创新的CEO汪滔也提出了一种观点:“随着城市人口的逐渐增多，城市交通的压力也会逐渐加大。在这种情况下，人们更应该主动的让一让，共同的建设和谐的城市。”
全国汽车同比下降24%。
最新的数据显示:2019年，全国汽车销售量同比下降了24%，这是自2005年起，汽车销售连续两年下降。
在2019年前6个月，全国汽车销售量同比减少了10.3%，这种情况让不少人感到十分诧异，因为在世纪之交的时候，中国曾是全球汽车产销量的第一名，而且还不是一成半瓶醋。
2017年，全国汽车销量超过了2800万辆，这个数字已经超过了印度、韩国和英国的总和。
在2018年，虽然汽车销量有所不及，但是也依旧达到了2800万辆。
然而，到了2019年，全国汽车销售量却在一年内直接跌落到了2200万辆。
而且没有任何一个城市是独善其身的，国内所有的城市都出现了同样的拐点。
那么，国内车市会不会是因为过度发展，才打破了市场平衡呢?
另一位专家——中科院的李军博士在此方面进行了深入细致的探究。
李军博士认为:“从市场的角度来看，市场消费是有限的，无法永远的保持高增长的态势。”
在市场饱和的时候，汽车销量出现下降是非常正常的，因为市场的饱满程度迫使汽车的销售量达到了一个瓶颈，这丝毫不足为奇。
但是，若从宏观角度来看，这绝不是一个简单的“消费瓶颈”问题。
实际上，大陆正在经历着一场人口结构的变迁，以及城市化进程的加快——这也是影响汽车销量的重要因素。
另一方面，部分城市的行政管理限制的购车指标，这让不少市民大感恼火，也让汽车销量受到了影响。
汽车过剩。
从2010年开始，国内的汽车销售量已经开始出现下滑的趋势，这种情况在国企和合资企业中都是非常少见的。
在2018年，国企的销售额下滑了8%，合资企业的销售额同样下滑了9%，自主品牌的销售额下降了4%。
中国最大的汽车生产商——上汽集团，正面临着多重困境，其销售额已经连续两年下滑，这个符合目前汽车行业的销售额趋势。
然而，自主品牌的销售额竟然和合资企业“不相伯仲”，国内汽车产业的内部也充满了不小的危机。
在上世纪八九十年代，由于社会经济的跃升，许多人都想拥有一辆属于自己的私家车，因此上世纪八九十年代的时候，汽车产业非常“火热”。
在这个时候，许多的国企都看准了这个市场，然而在中国，早已经有一家声名显赫的公司——一汽集团。
不仅如此，在一汽集团的竞争对手中，还有一家专业生产客车的公司——东风汽车公司，而且它的销售量还要远远的高出一家国企的销售额。
在此之后，东风汽车公司受到了国企改革的限制，转型为股份制企业，为国内整体汽车产业的发展开辟了一道新的大门。
在此之后，国内的汽车销量在一步步的变弱，在改革开放之后，许多企业都进行了改革，这也让国内的汽车生产量不断攀升。
在2007年，国内生产的汽车已经达到了623万辆，而在购车方面，国内的市场也逐渐的变得兴盛，这两者的结合也让国内的汽车销量逐渐攀升。
直到2015年，国内汽车销量已经达到了2484万辆，中国已经成为了全球范围内最大的汽车消费国。
发展趋势。
在国内汽车销量达到巅峰之后，就出现了目前这种销量下降的“状况”。
在国内汽车生产方面，已经有多家上市公司宣布降薪减息，甚至许多车企都在利用闲置的车辆，进行“强制性的休假”。
然而，这并不是看到销量下滑后汽车企业所采取的唯一措施，国内的汽车市场还出现了新的发展趋势。
在2019年，新能源汽车的销售保持着高位增长，这种情况让众多车企看到了新的机遇。
随着新能源汽车的兴起，国内多家车企都进行了调整，虽然目前新能源汽车在整个市场中并不是主流，但是其发展速度无疑是非常迅速的。
在此之前，人们一直都在对新能源汽车的未来进行揣摩，而如今，未来已经到来。
在新能源汽车上，国内的车企在外国车企中占据着不小的优势。
在新能源汽车的市场中，国内的车企和外国的车企开启了激烈的角逐，此外还有一些新兴的车企涌现，为新能源汽车的发展插上了一双“翅膀”。
在新能源汽车的发展上，国内的车企受益于国家的政策扶持，这为国内车企的发展打下了良好的基础。
此外，中国作为世界上最大的汽车消费国，也为汽车市场的发展注入了巨大的动力。
同时，作为消费者，我们应该怎么样应对这种局势呢?
相信随着时间的推移，新能源汽车在市场中的份额会越来越大，人们最终会拥有一辆绿色的坦克，这也将会推动大陆汽车行业的发展。