想象一下，清晨的第一缕阳光洒在繁忙的机场跑道上，一架巨大的飞机静静地停在那里，准备迎接它的飞行之旅。这不仅仅是一堆钢铁和塑料的组合，而是人类智慧与勇气的结晶。在起飞前，飞行员会进行一系列复杂的检查，确保飞机的每一个部件都处于最佳状态。而跑道，则是飞机起飞的第一块跳板，它宽敞、平坦，为飞机提供了足够的加速空间。
轻在日常用语有两种意思，一种是重量小，一种是密度小。
这个问题问的是重量那么大为什么会飞起来？问题没毛病。
但是这个答主的答案是因为密度小。这就有问题了。
轮船是靠浮力浮在水面上的。
但是飞机飞起来和浮力没有关系，要说有也有那么一点点，大概提供了飞机重量的1/1000都不到的浮力。
好比说飞机重1吨，飞起来的时候，其中只有不到1千克力的空气浮力，剩下999千克力都是空气动力。
很简单的道理啊，电风扇的扇叶正角和反角（或者说螺旋桨的正桨反桨）你把一个扇叶理解成机翼不就清楚了？只要你的速度矢量位于机翼平面和重力矢量的方向之间，来流就会被机翼往下（这个下是靠近地面的下，不是相对于飞机的下）偏转，来流本身没有垂直分量，通过机翼以后产生了垂直分量，那么机翼必然受到向上的冲量（上还是指远离地面的上，和飞机状态无关）。
实际上哪怕机翼就是个上下对称的菱形，都能飞起来，只不过就是效率比较低并且姿态比较难控制而已。根本不需要去扯努伯利。
很多人言之凿凿说流体力学可以解释空气什么的……但是你自己算一算，就会发现，如果按照流体力学原理，飞机的重量大概只有现在的25%……而且流体力学难以解释高速状况下飞行的受力状况。
伯努利定律描述的是流场中的能量关系啊，就像能量守恒一样，它是最底层的东西啊，任何飞行器都能用伯努利方程来解释，这和翼形没啥关系的。
波音工程师的升力数据第一步是靠CFD计算反复迭代获得的数值，并不准确，这一步主要是给机翼定个大概的方向。
然后拿去做风洞实验，再反复微调，直到获得满意的至少6个无量纲系数，这时候的系数就是最终的结果，这中间可能花费数年。
这不是跟人游泳一个原理吗？人通过双手双腿划水，获得前进的动力和浮力。
飞机也一个用，通过发动机或螺旋桨划动空气，获得前进的动力和浮力，就飞起来了。
对此，你们怎么看，评论区见