7月第一天，国内汽车厂商纷纷放榜，根据报喜不报忧的原则，抢先发布销量的，一般都是成绩不错的，其中以新能源汽车厂商为主。以比亚迪为代表的国产新能源，正在改写汽车行业格局。
实际上6月份也有销量下滑的国产新能源，例如广汽埃安、哪吒和长城，但从整体上来看，国产厂商的份额在进一步提升，现在我们就来看一下具体情况。
比亚迪一骑绝尘
7月份比亚迪累计销量340211辆，同比增长35.2%；1-6月份累计销量达到160万辆，同比增长28.8%，到目前为止，这个增长率是超过王传福此前20%的预期的。照这个趋势下去，比亚迪今年有可能冲击400万辆。
6月份秦家族销量为68450辆，汉家族21866辆，唐家族15719辆，元家族36222辆，宋家族累计销量破8万辆，海鸥3.6万辆，海豹家族有了海豹06 DM-i直接飙升到2.4万辆，驱逐舰05依然有3.2万辆的规模。
不过腾势N7依然扶不起来，月销量仅为2089辆；豹5依然萎靡不振，月销量仅为2680辆；仰望U8也下滑到了418辆，看来比亚迪在30万元以上市场还有待提升。但从整体来看，其它厂商几年内想超越比亚迪，可能性几乎为零。
新势力有喜有忧
国内新势力已经发展好几年，其实已经不太“新”了。与此同时，有些新势力厂商已经跟不上形势，新势力阵营正在进一步分化。
理想、问界处在第一梯队，其中理想月销量为47774辆，而问界月销量为43416辆，两个品牌均定位于高端市场，手中握有理想L6、问界M9这样的爆款车型，短期内势头不会停下来。
不过理想和问界也都有各自的问题，理想汽车主要靠L系列打天下，很难开拓其它的细分市场，而L系列实际上就是一款车，同质化现象比较明显；而华为主导的鸿蒙智行只有问界能打，智界尚未起势，这些都是不小的隐患。
第二梯队的蔚来和零跑也有不错的表现，蔚来6月份销量为21209辆，同比增长98.1%；零跑汽车销量为20116辆，同比增长52.3%。蔚来主要靠换电模式去吸引用户，而零跑汽车则以较低的售价为主要卖点，不出意外的话，它们在短期内也都比较稳。
不过蔚来、零跑目前还没有实现盈利，尤其是蔚来，仍处于大幅亏损之中，且短期内很难扭转局势。财报数据显示，蔚来和零跑的现金流都没有什么问题，但长期亏损显然是不健康的，需要尽快摆脱这种状态。
第三梯队的新势力主要有小鹏、哪吒和小米三家。其中小鹏汽车月销量为10668辆，同比增长23.8%；哪吒汽车月销量为10206辆，同下滑15.9%，是新势力中唯一大幅下滑的厂商；小米汽车月销量为10000辆，产能还处于爬坡阶段，但环比仅增长15.9%，证明小米SU7可能没有想象中那么受欢迎。
从整体上来看，新势力品牌已经形成了明显的档次差别。问界、理想持续增长，而且都实现了盈利，月销量是第二梯队的两倍，前景一片大好；其余的造车新势力则有各自的问题，表现并不稳定。3年前月销过万即可“上岸”，现在月销过万仅仅是个及格线。不出意外的话，2024年年底，某些实力较弱的新势力就会撑不下去。
传统厂商艰难转型
这段时间不少厂商都对比亚迪发起了围攻，其中绝大多数都是传统厂商，它们转型速度较慢，表现得相当吃力，在激烈的竞争之下有一种力不从心的感觉。这一点，从6月份销量榜中也能看出端倪。
传统汽车厂商中，新能源表现最好的是广汽埃安，6月份销量为35027辆，但同比下滑了22.2%，环比下滑了12.6%，是唯一一个同比环比双双下滑的国产新能源品牌。埃安的销量此前主要由大量的B端订单支撑，出现这种下滑其实并不令人意外。
长安旗下的深蓝汽车6月份销量为16659辆，同比大涨107.2%，整体的表现还是不错的。不过深蓝品牌也有一个比较明显的问题，那就是缺乏真正的爆款车型，如今市场竞争越来越激烈，深蓝汽车需要尽快拿出真正的重磅车型。
长城汽车6月份新能源累计销量仅为26107辆，同比下滑2.0%，下滑幅度并不算大，但中国新能源市场是逆水行舟不进则退。长城旗下坦克、魏牌、欧拉加在一起，新能源车型累计销量仅为26107辆，这个成绩显然是拿不出手的。
东风旗下的岚图汽车6月份销量 为5507辆，同比增长83.1%，但这个成绩显然没有达到预期。实际上岚图旗下车型的价格是在一直下滑的，但却换不来销量增长，看来它需要在核心技术、品牌建设等方面多下功夫。
小结：中国新能源市场发展这么多年，已经进入了淘汰赛阶段，从销量榜上可以看出，不少厂商已经成功脱离危险区，而有些厂商则还在挣扎，另外一部分厂商甚至有点躺平的趋势，但不管怎么样，厂商之间的激烈竞争，最终的受益者都是消费者。一个充分竞争的市场，才是消费者真正想要的。