近期乘联会秘书长崔东树发文表示，汽车行业在过去1-5月的收入为3.9万亿元，同比增长了7%。可行业利润仅2,047亿元，利润率为5.3%，相对于下游工业企业的6.1%平均利润率来说，利润水平显然偏低。
行业日子不好过，反应最直接的就是终端经销商。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，过去6月经销商的库存预警指数为62.3%，同比增长8.3%，环比增长4.1%！
62.3%的库存预警指数，可见经销商的压力究竟有多大！虽说年中车企冲量会给经销商更大的目标压力，但以今年的市场表现来看，大压力已经无法变成驱动力，反而有可能成为压倒经销的那棵稻草。
根据中国汽车流通协会预测数据，6月份乘用车终端销量或许仅在175万辆左右。目标压力式更大了，可实际市场却没有好转，往期年中大爆发的情况并没有出现。
受市场行情影响，今年上半年，有完成销量任务的经销商仅18.4%，而完成率不足50%的经销商占比达到13.5%！销售目标不达标，不仅意味着收入减少，像是厂家补贴等等政策都可能意味着无缘，难怪如今车市一片哀嚎。
为何如今车价普遍大降的环境下，车市销量不见明显好转呢？对此51君认为是影响销量的两大因素，消费信心和利益交换，出了问题。
经济下行的大环境不可避免，另外价格战也让人忧心忡忡。除自主品牌外，如今各大合资品牌同样陷入价格战的漩涡。例如指导价19.78万元的雅阁，近期官方推出综合优惠5万，仅需14.78万元！大幅跌价，导致消费者观望的心态更加强烈。
但以51君近期走访市场情况来看，官方已经优惠过的产品，基本价格已经没有什么优惠的余地了。像是比亚迪汉系列产品，就没有优惠可言。宋PLUS系列的优惠力度，也不过数千元。
没有优惠空间，这显然与过去多年养成的消费习惯背道而驰。过去买车，基本实际卖价都是低于指导价，消费者在意的除了实打实的优惠外，更是获得了“占便宜”的心理享受。反观如今市场情况，没有让利空间，对于不少消费者来说，一时是无法接受的。
在这样的行业背景下，非刚需的消费者还不如再等等。不知有多少读者和51君一样，都认为，年底，还有可能再降一波。
于是乎，不管是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都面临着高压库存的残酷现状。甚至根据中国汽车流通协会的数据统计，豪华及进口品牌的库存指数高达66.4%！连不愁钱的有钱人，都不愿再做怨种了，更遑论普通消费者呢？
市场自身缺乏活力时，便需要好的政策激励。但今年的“以旧换新”政策，显然也没过去其他政策对消费者的吸引力大了。根据经销商反馈，进店资讯“以旧换新”政策的消费者不及20%，而实际成交的比例更是不足10%！可见该政策影响范围之窄。
如果以官方数据统计“以旧换新”成果，则更加悲观。自4月底发布以来的2个月时间里，全国提交报废补贴申请的车辆不过11万辆出头。对比几百万的销量来说，显然不值一提。
为何会造成如此局面？核心原因还是吸引力不足。相比直接的现金政策，“以旧换新”更多被看做购车的附加福利。不知各位读者是否认同，欢迎留言分享。
进入7月，各家车企发布销量的积极性也减弱了不少。截止成稿前，新势力不过8家车企公布销量成绩。其中销量能超过2万辆的仅理想（47,774辆）、蔚来（21,209辆）、极氪（20,106辆）三家。至于其他的，仍在风雨漂泊中挣扎。
进入7月，同时意味着传统销量淡季的来临。对于各大车企及经销商来说，不妨趁此机会重新梳理下自身经营，如何提振自身品牌信誉与影响力，这才是决战2024年下半年至关重要的核心。最后大家觉得下半年车市表现会如何？欢迎留言分享。
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