宝马740Li巨大的“鼻孔”周围加入了一圈轮廓光，配合方正、高大的前脸造型，似乎设计师想表达的只有气势二字。

分体式大灯是争议最大的部分，宝马经典的“天使眼"彻底退出舞台，连个“勺子“都没剩。日间行车灯里货真价实的施华洛世奇水晶璀璨耀眼，735Li车主表示真的很羡慕。

车侧也找不到流畅的感觉，依旧高大、硬挺，为了兼顾7，7系的身高也来到了1548mm，和一些小型SUV停在一起，更是显得压迫感十足。不过3215mm的轴距并不亮眼。

磨砂深灰色选装价13400元，别嫌贵，还只有顶配能选，车窗镀铬黑化免费，搭配在一起让大佬多了层神秘感。

内饰还是有宝马的风格，整体豪华感很好，优秀的做工，豪华的用料，精致的细节，这些对7系来说都是基础。

方向盘直径大、盘身粗，会给人一种不太灵活的感觉，但手感很柔软，皮质也十分细腻。M运动套装为三辐式方向盘，豪华套装则使用双辐式方向盘。

14.9英寸中控屏搭载iDrive8系统，清晰流畅，但操作逻辑有些复杂，需要一个学习过程。屏幕离驾驶员还有点远。

车内大量的水晶按键很上档次，但旋钮的点按行程有些短，实际使用时经常误操作，和屏幕配合也不是很默契。

空间竟然这么小？

宝马的座椅从不以柔软取胜，填充物扎实，对身体的支撑很全面，运动模式还会自动加紧侧翼。前排座椅按摩选装价为11500元。

门板上的水晶座椅调整按键非常上档次，但只能进行8向调节，腿托和腰部支撑等需要在屏幕中进行操作。方便、上档次，不杂乱，有科技感，非常好的解决方案。

顶配车型标配电动门，使用体验接近完美，几乎没有出现电机和人较劲的情况。使用电子开关时，电机就是轻轻的助力，不着急的话，就用电动开关，满满的仪式感。

后排两侧各有一个5.5英寸触控屏，不可取下。所有的操作都要在里面完成，前排表扬过的座椅调节后排也没有继承。

虽然后排空间略小，但老板位依然尊贵，放倒座椅就好，只是此时外后视镜会被挡住一半，比较考验司机。31英寸8KOLED屏幕，配合55700元选装的宝华韦健钻石环绕4D音响，绝对是电影级别的享受。但屏幕有些近，如果是在纵向尺寸更大的SUV上一定会有更好的效果。

即便视频可以居右显示，但观看时还是需要偏头。两侧屏幕中有爱奇艺控制器，看来二者有深度合作。

低配独享的星轨全景天幕观感不错，但收起的屏幕会遮挡老板的视线。手机无线充电的位置拿取更顺手了，但水杯架却少了一个，和之前的X5类似，不知道算进步还是退步。

后备厢比较规整，空间表现也不错，可以正常放下三个行李箱，不过后排座椅无法放倒，没有扩展能力。

轻快好开不油腻。

全新一代宝马7系全系搭载3.0L涡轮增压发动机，74OLi为高功率发动机，最大功率381马力，最大扭矩520牛·米。传动系统依然是来自ZF的8AT变速箱。挡杆是水晶造型，但已经不是我们熟悉的"大鸡腿”。

动力参数有所增加，但体验感没有明显差别，对于大型豪华车而言，动力的作用是底气，而非简单的提速。

油门响应恰到好处，既不会像小排量发动机那样上蹿下跳，又不会像某些大排量发动机一样故作深沉。变速箱的表现堪称完美，可能是有48V的帮助，3、5系上出现的换挡慢问题，在740Li上完全没有。

虽然没有i7的魔毯，但7系的空气悬架也值得称赞，对大振动的处理很柔和，路面接缝甚至只能通过声音感知。

但你依然能感受到一丝轻微而细碎的小振动，处理连续破损路面时，甚至还能感受到轻微的左右晃动。驾驶宝马740Li，视野前方会有长长的一段车头，在狭窄的道路或地库里总让人提心吊胆。同时踩下油门和刹车，车辆激活LaunchControl，后轮在轻微滑动后被很快抑制，前悬架拉伸明显。

车头指向性和响应速度依然是宝马的感觉，车尾的灵活性也出乎意料，5米多长的车身依然有干净、利落的感觉。

但悬架还是太软了，重心转移时侧倾较大，不过悬架有压缩和回弹的过程让你能很好的感知车身动态。

全力制动时“点头”的情况比较明显，悬架已经充分压缩，但由于整体行程不长，姿态还算稳定。